Uma guloseima picante que não quebra o banco

Você poderia dizer que o Kia Forte é um estranho ponto de partida para fazer um sedã esportivo. Afinal, o objetivo principal do diminuto quatro portas é, sem dúvida, dar à Kia a ostentação de “venderemos um carro novo por menos de US $ 20 mil”, mesmo que seja necessário ignorar a taxa de destino para que esse seja o caso. O pequeno motor a gasolina do Forte mais barato dificilmente é motivo de alegria ao dirigir.

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Comprar frugalmente, porém, não significa necessariamente sacrificar toda a diversão. O preço inicial de US$ 24.690 do 2024 Forte GT (mais US$ 1.155 de destino) ainda está a um grande delta do preço médio de transação de um carro novo nos EUA atualmente, mas a Kia faz muito com aquele upsell de cerca de US$ 5 mil em relação ao LX de especificação básica. Mais potência, um pouco mais de estilo e – o mais importante – uma referência ao que torna os carros para entusiastas especiais.

Chris Davies/SlashGear

Isso não significa que os carros GT em outras faixas de preço podem levar você a concluir, jogando potência no problema até que todos sorriam (ou percam a licença). E, embora o Forte GT não vá resistir às opções tradicionais no segmento de sedãs esportivos, seu quociente de “charme dentro do orçamento” é surpreendentemente alto.

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Comparado com seus irmãos K4 e K5, o design do Forte é menos aventureiro e francamente um pouco enfadonho. Sem o distintivo da Kia no nariz, suspeito que a maioria das pessoas não saberia o que era. Na verdade, dado o redesenho do emblema da Kia, há uma possibilidade não insignificante de que mesmo com esse logotipo, eles ainda ficarão confusos. A Kia oferece, pelo menos, uma variedade de tintas que incluem tons mais brilhantes, embora estranhamente o Fire Orange, ame ou odeie, possa ser obtido no nível de acabamento GT-Line, mas não no GT.

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Você obtém faróis de LED de aparência mais cruel e algumas rodas elegantes de 18 “com acabamento mecânico em vez das versões de 17” do GT-Line. As rodas específicas do GT têm detalhes vermelhos, para combinar com o toque carmesim na grade e nas aberturas de ventilação inferiores.

Chris Davies/SlashGear

No interior, há um volante específico do GT – com paddle shifters na versão DCT do carro – e a Kia inclui um carregador de telefone sem fio, porta USB traseira e ventilação traseira para o controle de temperatura de zona dupla padrão. De qualquer forma, o GT-Line normal é surpreendentemente bem equipado. Há uma tela sensível ao toque de infoentretenimento de 10,25 polegadas (com Apple CarPlay e Android Auto, mas infelizmente apenas na forma com fio), bancos dianteiros esportivos ajustados manualmente com estofamento em tecido / SynTex, bem como navegação e SiriusXM.

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O pacote GT2 – uma opção de US$ 1.900 no GT – adiciona teto solar elétrico, sistema de áudio Harman-Kardon, banco do motorista elétrico, estofamento SynTex completo com aquecimento e ventilação para os bancos dianteiros e sensores de estacionamento traseiros. Não há cluster de driver totalmente digital, como em alguns modelos Kia (um pouco) mais caros, apenas um pequeno display imprensado entre medidores analógicos.

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Chris Davies/SlashGear

O Forte não se limita ao painel físico. Grandes botões e botões para o HVAC, além de dials de volume e ajuste dedicados flanqueando uma fileira de atalhos de infoentretenimento. O carregador de telefone sem fio é uma prateleira pequena e estranha; Eu me preocupava que, com uma frenagem agressiva, meu iPhone pudesse cair no banco de trás.

Chris Davies/SlashGear

Dito isto, embora a segunda fila seja um pouco confortável – normal para o segmento – a frente está ótima. Quatro adultos devem ficar bem. O porta-malas tem nada mal de 15,3 pés cúbicos.

Eu provavelmente não precisava me preocupar também muito sobre as forças G fazendo meu smartphone voar. O GT troca o motor de quatro cilindros em linha de 2,0 litros naturalmente aspirado do GT-Line por um turbo-quatro de 1,6 litros. Isso significa 201 cavalos de potência e 195 lb-ft de torque, contra 147 cv e 132 lb-ft.

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Embora sejam um aumento bem-vindo, estes ainda não são números surpreendentes. O que é mais importante, porém, é quando esses picos chegam: 6.000 rpm para a potência máxima, contra 6.200 rpm, mas – e fazendo toda a diferença – o pico de torque cai entre 1.500 e 4.500 rpm para o turbo-quatro. O 2.0L está apenas atingindo seu pico de torque no 4.500 rpm, em contraste.

Chris Davies/SlashGear

Isso, além de perder o CVT em favor da automática DCT de 7 velocidades deste carro, reinventa a experiência ao volante. O Forte GT parece alegre e ansioso; divertido, até mesmo, da mesma forma que os carros com tração dianteira podem ser encantadoramente divertidos quando têm algumas estradas secundárias para percorrer. Não há tanto barulho aqui que possa causar problemas, a menos que você tome algumas decisões seriamente erradas.

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O modo esportivo mantém as coisas efervescentes com um pouco mais de urgência, e os paddle shifters – embora de plástico, um compromisso aceitável dado o gasto aqui – permitem que você avalie. Na maioria das vezes, porém, não me importei com as decisões de mudança do GT; você pode colocar o bastão grosso no modo “S”, se preferir. $ 700 dão a você o GT Manual, substituindo o DCT por um stick de 6 velocidades, e embora eu não consiga imaginar que a taxa de aceitação disso seja considerável, a Kia merece muitos elogios por apenas oferecê-lo.

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Chris Davies/SlashGear

Ao mesmo tempo, o GT não é grosseiro na cidade. A suspensão e o escapamento com ajuste esportivo são firmes e um pouco mais barulhentos, mas não rudes. A qualidade do passeio, mesmo no asfalto implacavelmente de má qualidade de Michigan, não era exaustiva. E a alegria desse torque de baixo custo significa que você não sente que o orçamento está dando as ordens: o Forte é ágil em tarefas urbanas.

Chris Davies/SlashGear

Até as estimativas de economia da Kia se mantêm. De acordo com a EPA, o Forte GT pode fazer 27 mpg na cidade, 35 mpg na rodovia e 30 mpg combinados. Minha própria direção mista pousou logo ao norte de 29 mpg.

Com US$ 295 para a pintura, US$ 270 para tapetes e o pacote GT2, este Forte GT em particular chega a US$ 28.310 com tudo incluído. Agora, você poderia ir às compras de sedãs usados ​​e voltar para casa com mais desempenho? Certamente, mas então você perderia a saudável garantia limitada básica de 5 anos/60.000 e a garantia do trem de força de 10 anos/100.000 milhas da Kia.

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Depois, há a tecnologia de segurança surpreendentemente abrangente. Todos os acabamentos Forte recebem assistência para evitar colisões dianteiras com detecção de pedestres, assistência para manutenção de faixa e assistência para acompanhamento de faixa. As versões GT-Line e DCT do GT recebem assistência para evitar colisões em pontos cegos, adicionam detecção de ciclista à prevenção de colisões dianteiras, incluem prevenção de colisões de tráfego cruzado traseiro e incluem o sistema Highway Driving Assist (HDA) da Kia.

Dirigindo o Forte GT, ocasionalmente apertando o botão para mudar para o modo Sport, eu me pegava murmurando “Chris pode se divertir um pouco, como um presente” para mim mesmo. A frase do meme parecia apropriada: o sedã um pouco mais picante da Kia pode provocar um sorriso, mas nunca ao custo de você pensar que pagou a mais por ele.

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