Qual é a diferença (e o que é mais importante)

Esteja você pensando em comprar um trailer rebocável ou apenas precise transportar um trailer muito carregado, é importante compreender a relação – e as diferenças – entre carga útil e capacidade de reboque. Muitas vezes, as pessoas se concentram em um ou outro, atrelam um trailer e pegam a estrada apenas para serem surpreendidas quando algo dá errado. Embora os melhores veículos para capacidade máxima de reboque também tenham capacidades de carga útil altamente classificadas, é comum encontrar uma combinação de reboque que exceda um valor sem ultrapassar o limite do outro. Esta situação frequentemente faz com que os caminhões médios mais novos tenham as piores classificações de capacidade de reboque.

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Primeiro, devemos estabelecer que ambos os valores são igualmente importantes. Mas qual é a diferença entre esses termos? Em suma, a capacidade de carga útil é a quantidade de peso extra que um veículo pode transportar. Isso é calculado deduzindo o peso bruto do veículo de sua Classificação de Peso Bruto do Veículo (GVWR). A capacidade de reboque depende do peso conjunto do veículo e do reboque; você obterá esse valor deduzindo o peso total e a carga útil da Classificação de Peso Bruto Combinado do Veículo (GCVWR). A capacidade de reboque é maior do que a carga útil porque a maior parte do peso rebocado repousa sobre os eixos, suspensão e pneus do trailer.

O GVWR de um veículo é calculado com base em como ele está equipado, portanto, seus eixos, pneus, quadro e suspensão entram em ação. O peso total é quanto o veículo deve pesar quando vazio. Isso significa que tudo o que for adicionado a ele – estribos, cobertura do caminhão, combustível, ferramentas, bagagem, passageiros e o cachorro da família – conta como carga útil.

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As montadoras normalmente fornecem classificações de capacidade de carga útil no manual do proprietário ou em um adesivo dentro do veículo. Porém, como o peso de tudo o que é adicionado conta como carga útil, não se pode transportar uma carga que pese tanto quanto o indicado porque, no mínimo, é preciso levar em conta o peso do motorista e algum combustível.

Uma situação de carga útil semelhante ocorre durante o reboque. O reboque convencional, comumente chamado de tração de pára-choque, normalmente coloca 10% a 15% do peso carregado do trailer na esfera do trailer na parte traseira do veículo. Ao rebocar um trailer de 3.000 a 4.000 libras, isso pode pesar até 600 libras de peso da língua. O peso da língua também é considerado carga útil, uma vez que é transportado pelo veículo.

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Perguntas sobre reboque e capacidade de carga útil são feitas com mais frequência quando alguém está pensando em rebocar um trailer pesado, como um trailer, barco ou equipamento, com um veículo existente ou potencialmente novo. Felizmente, você ainda não possui o caminhão e o trailer e está tentando descobrir se é seguro. Você não deve basear essa segurança na opinião de alguém que esteja tentando lhe vender um veículo ou outro.

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Por exemplo, vamos determinar quanto um caminhão de meia tonelada pode rebocar convencionalmente. Presumiremos que já possuímos um Ford F-150 SuperCrew Cab FX4 2021 equipado com motor V8 de 5,0 litros, pacote de carga útil para serviço pesado e pacote de reboque Max Trailer. De acordo com a Ford, esse caminhão tem peso bruto de 7.850 libras e até 13.000 libras de capacidade de reboque convencional. Se o seu Ford estiver equipado com balanças de bordo, você poderá ver o peso do trailer em tempo real enquanto carrega.

Ficar abaixo dos valores máximos em 10% é uma boa regra. E com isso em mente, calcularemos 90% da classificação máxima de reboque de 13.000 libras. Agora, pretendemos rebocar um trailer com peso máximo de 11.700 libras.

Devemos ter em mente que os pesos dos campistas são normalmente listados como peso seco e não incluem água nos tanques de retenção ou qualquer equipamento e suprimentos que você carregará para sua viagem de acampamento. Então, vamos pensar em um trailer com peso seco de 10.000 libras e carregar até 1.700 libras nele.

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A forma como você carrega o trailer é um componente crítico para um reboque seguro. Embora ter 10% a 15% do peso do trailer no engate seja ideal, você não vai querer colocar muito peso na frente – isso pode colocar pressão indevida na estrutura do engate do reboque e adicionar peso desnecessário à carga útil. No entanto, demasiado peso atrás dos eixos do reboque pode contribuir para a oscilação do reboque e levar à perda de controlo do veículo.

Embora o reboque carregado com 11.700 libras esteja dentro da nossa margem máxima de segurança de reboque, precisamos considerar a capacidade de carga útil do nosso caminhão. Nosso exemplo F-150 tem capacidade de carga útil de 2.650 libras, que se torna 2.385 libras com nossa margem de segurança. Nosso trailer de 11.700 libras poderia ter um peso de língua de 1.755 libras quando calculado em 15%. Isso deixa cerca de 630 libras para passageiros e equipamentos. Com isso, poderíamos levar quatro passageiros com peso médio de 150 quilos e um cachorro de 30 quilos para um acampamento.

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