Preços, especificações e capacidade de reboque

Ford vende um muito de caminhões. O F-150 tem sido um dos veículos mais vendidos na história da humanidade há várias décadas, e não faltam fãs do Blue Oval em todo o planeta. O F-150 e seu irmão mais velho, o Super Duty. são o pão com manteiga absoluto dos caminhões Ford. Enquanto se trata de picapes de menor estatura, entretanto, há o Maverick, um pequeno ute que provou ser um dos meus veículos favoritos que dirigi o ano todo. Entre os dois extremos está a Ford Ranger, uma picape que tem lutado para ganhar destaque em sua versão atual.

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Depois de passar uma semana avaliando o Ford Ranger 2024, rapidamente me apaixonei por ele. Direi logo de cara que não é um caminhão em que você deva dormir, se estiver procurando por um veículo utilitário.

Após um longo hiato, a mais nova geração da Ranger voltou à vida para o ano modelo 2019. Desde então, não mudou muito, exceto algumas atualizações de qualidade de vida e trem de força. O Ranger com o qual fui encarregado não era um modelo Raptor, ou um modelo básico XL como o que a Ford espera que um comerciante dirija. Em vez disso, o Ranger XLT 2024 fica bem no meio da linha: um caminhão de trabalho porque tem bancos de tecido e não o interior mais sofisticado, mas também é um carro de viagem e família em potencial, pois é um Ford de quatro portas e carroceria. refere-se como “SuperCrew”.

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Sob a cor da pintura “Velocity Blue Metallic” do Ranger está uma picape com carroceria como os caminhões de antigamente. O que não é antiquado é o trem de força. O Ranger está equipado com um EcoBoost four-banger de 2,3 litros que você deve conhecer no compartimento do motor do modelo básico do Mustang. Porém, é importante notar que o motor do Ranger está um pouco desafinado, para 270 cavalos de potência (em oposição aos mais de 300 pôneis do Mustang).

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Um motor EcoBoost de 2,7 litros mais potente e 315 cavalos é uma opção disponível. De qualquer forma, acoplada ao motor está uma transmissão automática de 10 velocidades que faz um trabalho fenomenal ao ser praticamente imperceptível quando se trata de mudanças de marcha. Quando eu estava dirigindo, a economia de combustível do Ranger estava em 22 milhas por galão, o que é realmente notável para uma picape que não é híbrida.

Este Ranger também foi equipado com alguns extras, incluindo rodas mais esportivas de 17 polegadas e um diferencial de travamento traseiro, caso você decida que sair da estrada é seu futuro.

Dirigir o Ranger me deu a experiência do que eu gostaria de ter em um veículo suburbano que também pudesse transportar um guarda-roupa, se necessário. Dado que é um caminhão alto, ele não vai abrir estradas em desfiladeiros nem vencer nenhuma corrida, mas não foi uma tarefa simples. O turboalimentador fornece força suficiente para se levantar e se mover, se necessário, e a configuração da tração traseira significa que você pode fazer os pneus traseiros cantarem se desejar.

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A direção é positivamente agrícola, mas não pior do que um SUV crossover, e como é uma picape de médio porte e não um carro GT, vou deixar isso passar. No geral, não é um muscle truck, nem é particularmente emocionante de dirigir, mas não parece navegar em um porta-aviões como algumas picapes grandes. A cama, provavelmente o motivo (além da aparência), você compraria uma picape, mede 59,6 polegadas por dentro e pode transportar uma carga útil máxima de 1.711 libras, ou aproximadamente 61 estantes “BILLY” da IKEA. Não é uma cama grande, para grande desgosto de quem precisa absolutamente carregar um beliche de madeira compensada neste exato segundo, mas é o suficiente para muitos trabalhos.

Quanto ao reboque, a Ford diz que puxará 7.500 libras. Isso – como você pode esperar – o coloca entre o Maverick e o F-150, embora consideravelmente superior à classificação de reboque de 5.000 libras de um SUV médio, como o próprio Explorer da Ford.

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Agora há a importante questão da acessibilidade. Nos anos modernos, os caminhões adotaram o péssimo hábito de etiquetas de preços inflacionadas, a ponto de ser inteiramente possível optar por caminhões pesados ​​e descobrir que o preço final eclipsa os seis dígitos. O Ranger não segue exatamente o mesmo caminho, mas não é necessariamente barato como o Maverick (que custa pouco menos de US$ 24 mil).

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Alex Hevesy/SlashGear

O Ford Ranger XLT vem de fábrica com muito do que você esperaria de um veículo no ano de nosso Senhor 2024. São faróis de neblina, funcionalidade Apple CarPlay, banco dianteiro elétrico e aquecido, sistema de monitoramento de faixa e faróis de LED. É tudo menos um dinossauro. Isso custará US$ 39.745, o que não é totalmente irracional para uma picape de médio porte.

O Ranger que eu dirigi tinha algumas vantagens extras, incluindo um spray no forro da cama, um pacote de reboque completo com todos os ângulos de câmera que você poderia desejar, o mencionado diferencial traseiro com travamento e uma janela traseira deslizante elétrica. Acrescente as despesas de destino e aquisição e você terá um total geral de $ 46.300. Essa é uma mudança saudável, mas quando você considera o fato de que outros caminhões de médio porte, como o Toyota Tacoma ou o Chevy Colorado, não têm nenhum problema em igualar esse preço, o preço do Ranger faz um pouco mais de sentido (ainda não preciso gosto, mas eu entendo).

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No geral, o Ranger era um ótimo caminhão para passar o tempo. A potência era mais que suficiente para a maioria das pessoas, a cama e o interior eram do tamanho perfeito para o que eu consideraria um cenário de uso normal e a economia de combustível era bastante boa. Se eu tivesse alguma reclamação, diria que os bancos traseiros estavam um pouco apertados, então seria difícil imaginar três adultos sendo capazes de passar muito tempo na segunda fila. E, como eu disse antes, os caminhões são muito caros e, embora o Ranger não seja de forma alguma o infrator mais flagrante, ainda é muito dinheiro para algo que provavelmente levará uma surra ao longo de sua vida profissional.

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Esses problemas são relativamente menores no grande esquema das coisas. O Ford Maverick ainda é meu caminhão favorito da Ford, mas o Ranger pode ficar em segundo lugar. Vale a pena verificar se uma F-150 em tamanho real não é exatamente a sua escolha.