O Tesla Cybercab parece uma ideia ainda pior pessoalmente

Depois de anos de promessas quebradas, atrasos nos eventos de lançamento e banalidades vazias da Tesla sobre seus carros, as capacidades de seus carros e o que é possível com recursos como o “piloto automático”, fiquei bastante cético em relação à marca. Lembra quando disseram que os robotáxis estariam na estrada em um ano – em 2019? Eu faço. Estamos em 2024 (com 2025 se aproximando rapidamente) e isso ainda não é uma realidade.

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Essa é apenas uma das muitas histórias fantásticas que foram contadas sobre o futuro da empresa e de seus automóveis, mas seus produtos do mundo real também não deixam de decepcionar. A má qualidade da pintura, as lacunas nos painéis, os painéis internos em desintegração e as telas do console central que não funcionam me deixaram insatisfeito com a experiência de dirigir do Tesla.

Eu dirigi e testei vários Teslas ao longo dos anos, nenhum dos quais correspondeu ao hype de seus eventos de lançamento, e vários dos quais não funcionaram bem como simples transporte. Já falamos sobre como o Cybercab é só fumaça e espelhos, mas vê-lo pessoalmente hoje no Salão do Automóvel de Los Angeles realmente me deixou claro o quão ruim é uma ideia o Cybercab e como é improvável que ele se materialize em um moda real, oportuna ou de sucesso.

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Tesla afirmou que o Cybercab terá um preço relativamente pequeno – menos de US$ 30.000 (uma afirmação em que acreditarei quando a vir). Mas, mesmo nessa faixa de preço, eu esperaria mais da qualidade de construção. Agora, isso está longe de ser um veículo de produção, mas ainda tem como objetivo mostrar o que Tesla tem em mente e, ainda assim, a pintura ou envoltório do Cybercab (é difícil dizer) parece ter saído de uma lata de Krylon da Home Depot. A cor dourada lisa parece barata de quase todos os ângulos.

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Esperançosamente, o interior também será revisado antes de receber passageiros: as superfícies dos assentos parecem planas, sem suporte e quase completamente desprovidas de reforço. Não há ajustes visíveis no ângulo ou localização do assento, então você fica na posição vertical e desconfortável, e longe da tela central. Essencialmente, os assentos parecem um banco de parque envolto em vinil de baixa qualidade. Tenho sido bastante indulgente com os veículos de pré-produção no passado e espero que a Tesla aumente a aposta antes que eles sejam colocados à venda, mas com seu histórico isso pode ser uma esperança vã.

Além da baixa qualidade de construção, a falta do volante ainda é desconcertante. Claro, a Tesla certamente economizará dinheiro em peças ao eliminar coisas como o volante e os pedais (e as partes associadas que os conectam ao sistema de transmissão), e isso provavelmente é parte da economia de custos repassada ao consumidor, mas qual é o verdadeiro custo? Não confio que o Cybercab será capaz de navegar sozinho por território novo e desconhecido na estrada, então há a probabilidade de eu ficar preso se tiver um.

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Com vários incidentes relatados e as investigações federais em torno de seus auxílios ao motorista, está claro para mim que a Tesla ainda não dominou o nível 3 de autonomia, muito menos o nível 4, que começa a contar como uma verdadeira “direção autônoma”. E, até que isso seja perfeito, não estou disposto a acreditar que eles estão prontos para implantar veículos de nível 4 nas ruas: carros como este, totalmente sem volantes e pedais.

Já foi dito, mas vale a pena repetir: para que serve um táxi com apenas dois assentos? Claro, muitos táxis oferecem apenas o banco traseiro para os passageiros, mas mesmo os Crown Victorias mais antigos e mais crocantes que circulam por Nova York têm um banco corrido grande o suficiente para três pessoas na parte traseira. A maioria dos aplicativos de compartilhamento de carona oferece veículos maiores para festas maiores (várias opções de três fileiras estão disponíveis no meu telefone no momento), ou pelo menos a opção de usar o banco do passageiro dianteiro. Mas não há frente e trás aqui, no Tesla, apenas uma única fileira de assentos nada impressionantes.

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Depois, há as portas. Lembra-se das terríveis portas Falcon Wing do Modelo X? Até Musk admitiu que eram uma má ideia. As portas borboleta do Cybercab são quase tão ruins. Portas que abrem com um caminho tão amplo e horizontal precisarão de muito espaço. Se o seu destino tiver estacionamento apertado ou uma rua movimentada na chegada, pode levar algum tempo até que ele acredite que você tem espaço para abrir uma das grandes portas em forma de borboleta. O estacionamento também será um problema em garagens apertadas. Quase parece que ninguém pensou nessas questões do mundo real antes de colocar portas borboleta em um carro com a intenção de inaugurar algum tipo de futuro autônomo fictício.

Como não há evidências reais que sugiram que o Cybercab (ou uma versão totalmente funcional e não supervisionada do Full Self-Driving) será implantado em breve, a Tesla tem tempo para corrigir todos esses problemas de design. Ainda assim, você não vai me pegar prendendo a respiração naquele momento.

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