O que é um motor Ford 6.0 ‘à prova de balas’? (E como saber se o seu caminhão tem um)

O termo “à prova de balas” tornou-se bastante popular na comunidade diesel, especialmente entre os proprietários de motores 6.0 Power Stroke da Ford. Introduzido em 2003, este trem de força V8 foi usado em veículos como o F-250, F-750, vans da série E e Ford Excursions até 2007. Embora tivesse uma reputação por seu desempenho – entregando 325 cavalos de potência, 570 lb-ft de torção e capacidade de reboque de 12.500 libras no F-250 – o motor 6.0 tinha problemas frequentes de confiabilidade, alguns dos quais persistiu em seu sucessor 6.4L de 2007. Como solução, os proprietários começaram a atualizar os componentes mais propensos a falhas do motor, o que deu origem ao conceito de tornar o motor à prova de balas.

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Como alguém que passou anos trabalhando em motores a diesel e ajudou proprietários de caminhões a diagnosticar e atualizar o infame 6.0 Power Stroke, vi como as atualizações de motores transformam os problemáticos V8s em motores confiáveis ​​e duradouros. No entanto, conseguir um motor Ford 6.0 à prova de balas vai além da troca de peças. Você precisa entender as falhas do motor, escolher as atualizações certas e garantir que as peças funcionem perfeitamente juntas. Ele terá versões atualizadas dos componentes críticos propensos a falhas, como o resfriador e o resfriador EGR, juntamente com manutenção, tornando-o mais confiável.

Para ser à prova de balas, um motor Ford 6.0 Power Stroke significa resolver os cinco principais pontos fracos do motor com atualizações de reposição de alta qualidade. Embora o motor tivesse seus pontos fortes, seus principais componentes apresentavam falhas de projeto que levavam a vários problemas, como juntas do cabeçote queimadas, vazamentos de líquido refrigerante e falhas no injetor. Os proprietários que não resolveram os problemas rapidamente na época enfrentaram custos elevados de reparos. As cinco principais áreas problemáticas são os pinos do cabeçote, o resfriador EGR, a bomba de água, o resfriador de óleo e o módulo de controle de injeção de combustível (FICM).

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Os pinos do cabeçote de fábrica do motor não foram projetados para lidar com altas pressões do cilindro, o que leva a uma junta do cabeçote estourada. Além disso, a localização do radiador de óleo – na frente do vale do elevador no motor – significava que as passagens poderiam ser facilmente contaminadas com areia de fundição, levando a altas temperaturas do óleo. Devido a uma restrição do fluxo do líquido refrigerante, o resfriador EGR OEM frequentemente falha, resultando em uma mistura indesejada entre o líquido refrigerante e os gases de escape, um problema predominante neste motor. Além disso, a bomba d’água possui um impulsor de plástico que pode rachar. Isto reduz o fluxo do líquido refrigerante, uma das principais causas do superaquecimento do motor.

Além disso, o radiador de óleo de fábrica possui passagens menores que podem entupir facilmente, reduzindo o fluxo de óleo e causando superaquecimento do motor. A tensão do motor no módulo de controle de injeção de combustível do motor pode cair inesperadamente abaixo dos 48 V necessários, levando a falhas do injetor e ao código P0611, que indica um problema de desempenho com o FICM.

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O motor Ford 6.0 é considerado à prova de balas quando pelo menos quatro áreas problemáticas foram atualizadas com componentes atualizados. Uma grande atualização envolve a substituição do resfriador de óleo OEM de fábrica por uma opção de reposição que melhora o fluxo do líquido refrigerante e prolonga a vida útil dos resfriadores EGR. Existem vários resfriadores de óleo da Bullet Proof Diesel para escolher, dependendo do ano e dos pacotes. Enquanto você faz isso, troque os filtros de óleo também.

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Como o refrigerador OEM EGR racha e derrama líquido refrigerante facilmente, a atualização para um refrigerador durável com componentes internos reforçados deve resolver o problema. O novo sistema eliminará vazamentos de líquido refrigerante e evitará superaquecimento. Considere substituir o FICM padrão por uma versão de alto desempenho, como o Complete BulletProof FICM, que possui circuito de nível militar, uma placa de circuito mais forte e uma saída opcional de 53 V ou 58 V. Às vezes, você pode encontrar uma falha no sistema de combustível. Para diagnosticar a degradação do sistema de combustível, verifique se há detritos metálicos no regulador de alta pressão da bomba de alta pressão. Na maioria das vezes, haverá um acúmulo de detritos metálicos, exigindo a substituição de todo o sistema de combustível de alta pressão.

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Sob altas pressões do cilindro, os parafusos do cabeçote de fábrica geralmente se esticam, causando danos à junta do cabeçote. Para resolver esse problema, você deve substituir os parafusos do cabeçote por pinos de cabeçote de alta resistência e adicionar a junta do cabeçote. A Automotive Racing Products (ARP), marca que fabrica fixadores para corridas, oferece bons pinos de cabeça que suportam pressões de reforço mais altas e aumentam a força de fixação. Para corrigir o problema de eficiência de resfriamento, substitua a bomba de água OEM por uma bomba de água de tarugo ou de alto desempenho, como o kit de atualização do sistema de refrigeração diesel à prova de balas.

Nem todos os motores Ford 6.0 modificados são à prova de balas. O termo é frequentemente mal utilizado. No entanto, existem várias maneiras de identificar um motor à prova de balas. Para ter certeza de que está obtendo um motor confiável, você precisa saber o que procurar. Verifique se há um resfriador de óleo externo, que substitui a unidade de fábrica. Será montado externamente e conectado através de mangueiras de alta qualidade. Além disso, verifique se a unidade EGR foi substituída por um refrigerador atualizado. A nova unidade terá diferenças notáveis ​​em relação à unidade antiga, como interiores melhorados ou um design moderno. No mesmo assunto, simplesmente excluir o cooler EGR não é à prova de balas. A remoção de componentes de emissão como o EGR é ilegal segundo a lei federal.

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A correção do problema de falha da junta do cabeçote envolve a adição de novos parafusos de cabeça ARP ou pinos de cabeça similares de reposição. Verifique perto do cabeçote se há porcas visíveis com roscas expostas. Para saber se o seu motor 6.0 possui um novo FICM, verifique se há etiquetas nos suportes de suporte acima da tampa da válvula. A maioria das marcas terá etiquetas nos componentes FICM de reposição, como Bullet Proof Diesel. Finalmente, confirme a presença de uma bomba de água atualizada, muitas vezes identificada por uma carcaça de alumínio em oposição ao impulsor de plástico OEM.