Mais de um ano depois que a Tesla iniciou as entregas do Cybertruck nos EUA, a picape elétrica de aparência estranha só foi disponibilizada em dois outros mercados: Canadá e México. Isto apesar da presença da Tesla nos mercados europeus, onde o fabricante de EV vende os seus carros há vários anos. No Reino Unido, o Cybertruck está visivelmente ausente das ofertas da montadora.
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Há uma discussão renovada em torno dos motivos pelos quais a Tesla decidiu não lançar o modelo no Reino Unido depois que um Cybertruck dirigido ilegalmente foi apreendido pela polícia do país. A picape foi encontrada pela polícia de Bury na área da Grande Manchester. Embora as autoridades não tenham revelado a identidade do condutor, afirmaram que a pessoa era residente no Reino Unido e que o veículo foi apreendido ao abrigo da legislação local. A polícia de Bury esclareceu no Facebook que o Tesla Cybertruck não é permitido circular no Reino Unido e que não possui o que é conhecido como “certificado de conformidade”.
A postagem no Facebook acrescentou que “existem preocupações legítimas em torno da segurança de outros usuários da estrada ou pedestres caso eles se envolvam em uma colisão com um Cybertruck”. Agora, uma das razões popularmente citadas para a proibição do Cybertruck no Reino Unido centra-se no facto de o VE simplesmente não passar pelas rigorosas directivas de segurança dos peões do país – um tópico que também tem recebido atenção renovada nos EUA. Embora haja alguma verdade nesta afirmação, não é só por isso que este tão falado objecto de desejo não chegará tão cedo aos consumidores europeus.
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Qual regra de segurança de pedestres do Reino Unido o Cybertruck viola?
Muitas leis específicas para automóveis no Reino Unido são fortemente influenciadas/derivadas da União Europeia. A única diretriz que impede a Tesla de trazer o Cybertruck para o país é a lei que proíbe a venda de veículos de passageiros que “exibam projeções externas nítidas”. A existência desta lei foi revelada por ninguém menos que o vice-presidente de engenharia de veículos da Tesla, Lars Maravy.
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Em entrevista à edição holandesa do TopGear, Maravy revelou que as arestas vivas do Cybertruck não satisfazem a regulamentação europeia (que também é seguida pelo Reino Unido) que determina que as partes salientes dos veículos rodoviários tenham um arredondamento de 3,2. milímetros. Ele acrescentou como é quase impossível para a Tesla atingir esse número com o aço inoxidável do Cybertruck.
Isto significa efectivamente que, para que a pickup EV única circule legalmente pelas ruas do Reino Unido (e da Europa), teria de ser extensivamente redesenhada ou as leis actuais teriam de ser modificadas. Não vemos nada disso acontecendo no futuro próximo. Em segundo lugar, dado que as picapes de tamanho desagradável têm sido historicamente desaprovadas em toda a Europa, é improvável que a Tesla se dê ao trabalho de trazer um Cybertruck redesenhado para o Reino Unido, apesar das vendas de camiões americanos terem aumentado ultimamente.
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Dirigir um Cybertruck no Reino Unido requer uma categoria de licença separada
No Reino Unido, as licenças são concedidas às pessoas com base no tamanho e peso dos carros que conduzem. Para que alguém no país possa dirigir o Tesla Cybertruck legalmente, provavelmente precisará adquirir o que é conhecido como carteira de motorista de categoria C1, que lhes permite operar veículos com peso superior a 3.500 kg (7.716 lbs).
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Embora a iteração mais pesada do Cybertruck – a opção trimotor que pesa 6.898 lb (3.129 kg) – esteja abaixo desse limite, o peso bruto do caminhão (que é o peso máximo permitido do caminhão com passageiros e carga) o coloca bem acima da marca de 7.716 libras. Mesmo a opção mais leve do Cybertruck, com 4.007 kg (8.834 lb), precisaria que seu motorista adquirisse uma licença da categoria C1, o que coloca o veículo fora do alcance de mais de 68% dos titulares de licença no Reino Unido.
Em segundo lugar, para aqueles que pretendem importar um Cybertruck para o Reino Unido, o processo não é apenas complicado, mas também envolve algo conhecido como teste de Aprovação Individual de Veículo (IVA). Simplificando, este teste foi concebido para pessoas que pretendem importar um único ou um número limitado de carros para o Reino Unido. O processo de IVA exige que os proprietários dos veículos importados sejam submetidos a uma avaliação pelas autoridades num dos 28 centros de IVA espalhados por todo o país. Apenas 14 desses centros IVA estão equipados para lidar com um veículo tão grande e pesado como o Cybertruck.
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A tecnologia de direção do Cybertruck é muito avançada
Outro obstáculo para o Tesla Cybertruck no Reino Unido tem a ver com o funcionamento do seu sistema de direção. Em vez de um sistema tradicional que usa o sistema de cremalheira e pinhão testado e comprovado, a direção do Cybertruck se enquadra na categoria de tecnologia “direção por fio”. Basicamente, isso significa que o volante do Cybertruck não tem uma conexão física real com as rodas do veículo. Em vez disso, utiliza sensores colocados na coluna de direção que enviam sinais eletrônicos para as cremalheiras de direção.
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No que diz respeito ao Reino Unido, os actuais regulamentos do IVA estabelecem que os veículos que possuem tecnologia steer-by-wire não podem ser avaliados por inspecção manual, o que impede o processo de homologação do automóvel. O mesmo documento do IVA também exige que os carros que viajam acima de 16 km/h tenham algum grau de tecnologia de autocentragem para volantes. Existem alguns vídeos do volante do Cybertruck nunca mais voltando ao centro, um problema que também pode fazer com que o Cybertruck permaneça banido no Reino Unido
Dada a tecnologia conectada com a qual o Cybertruck vem carregado, esse suposto problema poderia ser potencialmente resolvido com a emissão de uma atualização de software. No entanto, dado que estas atualizações são lançadas apenas para veículos na América do Norte, os Cybertrucks trazidos para o Reino Unido não terão acesso a futuras correções e refinamentos. Da mesma forma, o Cybertruck também não está em conformidade com um requisito específico de IVA que proíbe veículos capazes de viajar a cerca de 40 km/h de serem equipados com pára-brisas reforçado.
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