Estes são os motores de caixa mais potentes que você pode comprar na Ford, Dodge e Chevrolet

Se você está considerando um novo motor para sua barra de rua, escolher um motor engradado em vez de construir um pode economizar tempo e reduzir os níveis de frustração. Você deve conhecer alguns fatos sobre motores de caixas, incluindo que eles são enviados em caixas de madeira, que alguns incluem tudo o que é necessário para funcionar nos carros para os quais foram projetados e que nem todos os exemplos deles se destinam ao uso em vias públicas conforme vendidos. No entanto, se você estiver construindo um hot rod ou rat rod personalizado, talvez não se importe com esses dois últimos fatos.

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Talvez a melhor coisa sobre os motores engradados seja a variedade oferecida à venda pelas três grandes montadoras da América. Por exemplo, os motores Dodge HEMI, disponíveis através do Direct Connection, vêm com até 1.500 cavalos de potência até o 345 (5,7L) de 383 cv. Chevrolet e Ford oferecem uma gama semelhante de opções para atender a vários projetos, então vamos nos aprofundar e dar uma olhada em alguns dos motores mais potentes de cada montadora.

O motor Dodge 426 (7.0L) HEMI de 1.500 cavalos de potência, disponível por meio de Conexão Direta, também oferece 1.000 libras-pés de torque. Embora alguns fornecedores de reposição ofereçam motores engradados com mais potência, este 426 HEMI está no topo da lista dos motores de maior potência já construídos pela Dodge.

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Nascida de uma colaboração com a Don Schumacher Racing (DSR) Performance Engines, a poderosa construção da caixa HEMI Gen 3 começa com um bloco de ferro fundido Big Gas Engine (BGE) principal de quatro parafusos com furos de cilindro de 4,10 polegadas de diâmetro que alojam pistões de alumínio em tarugos anexados a um virabrequim de “ultra billet steel” por bielas de viga I. A manivela do tarugo é ajustada para 4,050 para alcançar uma relação quase “quadrada” de diâmetro e curso em comparação com o HEMI Gen 2 426 original com seus cilindros “superquadrados” de 4,25 polegadas e curso do virabrequim de 3,75 polegadas.

Complementando os cabeçotes de cilindro HEMI de alumínio do motor com componentes de trem de válvula de alto desempenho, está um superalimentador Whipple 3.0L Stage 2 Gen 5 portado. A gasolina da bomba Premium E85 é alimentada no motor através de injetores de 1.700 cc.

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Se você gostaria de colocar este motor HEMI engradado de 1.500 HP em seu carro, ficará satisfeito em saber que ele é compatível com o chicote de fios Hellcrate e se adapta facilmente a modelos anteriores a 1976, bem como a construções personalizadas. Por outro lado, você terá que estar atento à sua rápida aceleração para evitar qualquer problema com a aplicação da lei. Ele também tem um preço de varejo de US$ 59.990 e está atualmente disponível para encomenda.

Uma opção de motor de caixa 426 HEMI superalimentado mais acessível, ao preço de US$ 37.999 da Direct Connection, é a versão de 1.200 cavalos de potência apropriadamente chamada de motor de caixa 1200 426 Supercharged HEMI. Prós adicionais a favor do HEMI de 1.200 versus 1.500 HP acima incluem a capacidade de fazer o pedido agora com um prazo de entrega de três semanas desde o pedido até o envio e a garantia de “dirigibilidade” da Direct Connection. Em última análise, o 1200 fornece 80% da potência do motor engradado de 1.500 HP por 63% do seu preço.

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O Direct Connection 1200 426 Supercharged HEMI Crate Engine, outra colaboração com a DSR, vem com um bloco BGE Mopar de ferro fundido. No entanto, o DSR oferece uma atualização para um bloco de motor de alumínio por um custo adicional de US$ 7.000. Pistões forjados CP Carrillo personalizados, virabrequim forjado Callies e bielas de viga H, pinos e parafusos ARP e cabeçotes de cilindro Hellcat HEMI de alumínio estão incluídos na construção do motor de caixa. Além da atualização do bloco do motor em alumínio da DSR, um virabrequim de tarugo e elevadores Johnson também estão disponíveis na Direct Connection.

No coração do motor engradado ZZ632/1000 Deluxe está o grande bloco Chevy de 632 polegadas cúbicas avaliado em 1.004 cavalos de potência e 876 lb-pés de torque. Enquanto o GM Performance Motor, trazido a nós pelo Gandrud Auto Group, lista o preço de varejo sugerido do ZZ632/1000 Deluxe em US$ 42.224,81, o motor de bloco grande de desempenho está atualmente à venda por US$ 32.935,35.

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O motor de caixa ZZ632/1000 Deluxe de aspiração natural é construído em um Chevy V8 de bloco grande de ferro fundido com cilindros de 4,6 polegadas de diâmetro e um virabrequim de curso de 4,75 polegadas fornecendo 632 polegadas cúbicas de deslocamento. O bloco Bowtie possui tampas principais de quatro parafusos para fixar o virabrequim de aço 4340 forjado. Os pistões forjados em liga de alumínio 2618 fixam-se à manivela através de bielas forjadas com viga H e proporcionam uma taxa de compressão de 12,0:1 em combinação com as câmaras de combustão de 70 cc presentes nas cabeças dos cilindros de alumínio. Os cabeçotes apresentam um design de porta espalhada RS-X e contêm válvulas de admissão de 2,45 polegadas de diâmetro e válvulas de escape de 1,8 polegadas de diâmetro para facilitar o fluxo de ar através do motor.

O combustível (recomenda-se gás de bomba premium de 93 octanas) é fornecido ao motor por injetores de 86 libras/hora. Os injetores disparam através de portas localizadas perto de cada cilindro no coletor de admissão de plano único de alumínio. Antes de fazer o pedido, Bill Martens, gerente associado de marketing da Chevrolet Performance, sugere medir o espaço disponível em seu projeto para os cabeçotes de cilindro excepcionalmente largos e os requisitos altos de folga do filtro de ar do ZZ632.

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O bloco grande Chevrolet de 572 polegadas cúbicas, o segundo maior motor Chevrolet já construído, vem em duas versões. O mais poderoso dos dois, o ZZ572/720R Deluxe, tem um preço de varejo sugerido de US$ 26.101,11 (já à venda por US$ 20.359,68) da GM Performance Motor. Embora não seja o motor Chevrolet mais potente disponível, seus 727 cavalos de potência e 680 lb-pés de torque fornecem cerca de 75% da potência do ZZ632/1000 Deluxe por 62% de seu preço.

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A Chevy inicia a construção do ZZ572 / 720R com um grande bloco de ferro fundido de deck alto com furos de cilindro de 4.560 polegadas de diâmetro e tampas principais de quatro parafusos. O virabrequim de aço forjado com curso de 4,375 polegadas fica dentro das tampas principais e é preso a bielas de aço forjado. Pistões de alumínio forjado ficam no topo das bielas para fornecer taxas de compressão de 12:1 em conjunto com câmaras de combustão de 118 cc dos cabeçotes de cilindro de alumínio de porta retangular. As válvulas de admissão medindo 2,25 polegadas de diâmetro são acionadas por um eixo de comando de elevação de pico de 0,714 polegadas, fornecendo pelo menos 0,050 polegadas de elevação em 278 graus e balancins de alumínio com proporção de 1,7:1. As válvulas de escape de 1,88 polegadas de diâmetro operam com a mesma relação de balancim e elevação de pico, mas a árvore de cames mantém pelo menos 0,050 polegadas de elevação de exaustão para 282 graus de sua rotação.

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O combustível é entregue ao motor por um carburador Holley Dominator de 1.150 cfm. Ao contrário do ZZ632/1000, o ZZ572/720R não apresenta desempenho máximo usando bomba de gasolina premium. Em vez disso, a Chevrolet recomenda o uso de gasolina de corrida de 110 octanas, o que tornaria a condução nas ruas inconveniente.

Embora os motores Dodge mais potentes sejam seus 426 HEMIs superalimentados, e grandes blocos naturalmente aspirados governem a linha de motores Chevrolet, as ofertas de motores mais potentes da Ford são mais diversificadas. O motor Ford engradado mais potente atualmente disponível na Ford Performance, com preço de varejo de US$ 29.500, é o 5.2L superalimentado de 760 cavalos projetado para a versão Raptor R da picape Ford F-150. O motor engradado Ford 5.2L também oferece torque abundante avaliado em 625 lb-ft.

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A Ford usa um bloco de motor de alumínio com camisas de cilindro soldadas por spray. As camisas são perfuradas com 94 mm (3,70 polegadas) de diâmetro para abrir espaço para os pistões de alumínio forjado revestidos com Grafal. Os pistões são fixados a um virabrequim de aço forjado por meio de bielas de aço forjado para completar o conjunto rotativo. O curso do virabrequim de 93 mm (3,66 pol.) empurra os pistões para atingir a taxa de compressão de 9,5:1. A taxa de compressão relativamente baixa é complementada pela pressão de reforço do Supercharger Eaton TVS R2650 na parte superior do motor, mas ainda funciona de forma eficaz usando gás premium.

Embora o motor de caixa grande Ford de 572 polegadas cúbicas naturalmente aspirado tenha a potência mais baixa de nossa lista, 655, ele oferece impressionantes 710 lb-pés de torque. É também o motor engradado de menor preço incluído aqui, com um preço de varejo de $ 19.750 da Ford Performance com cárter dianteiro ou traseiro. Suas 572 polegadas cúbicas o tornam o maior motor Ford que você pode comprar hoje.

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O motor 572 engradado é construído em torno do bloco grande de ferro fundido principal de quatro parafusos A460 da série 385 da Ford (diários dois, três e quatro). As dimensões do bloco A460 incluem uma altura nominal de plataforma de 10,322 polegadas e furos de cilindro de 4,5 polegadas de diâmetro. Apresentando um design de diâmetro e curso “quadrado”, o virabrequim de aço forjado oferece um curso correspondente de 4,5 polegadas. Os pistões Diamond Racing são fixados em bielas de viga H de aço forjado com pinos flutuantes. O combustível vem de um carburador Holley Street Avenger 870 cfm através de um coletor de admissão Edelbrock Victor em cilindros tampados por cabeçotes de alumínio Super Cobra Jet. Os cabeçotes contêm válvulas de admissão de 2,20 polegadas de diâmetro e válvulas de escape de 1,76 polegadas em suas câmaras de combustão de 72 cc.

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A Ford diz que o motor 572 engradado de 655 cavalos oferece “excelente dirigibilidade”. O torque em baixas rotações ajuda em seus modos nas ruas, assim como a capacidade de abastecer em qualquer posto de gasolina que transporte gasolina premium sem chumbo.