Especificações, interior e expectativas de preço

Há um novo SUV EV carro-chefe na cidade com um emblema da Hyundai no nariz: o IONIQ 9. Um novo SUV de três fileiras e sete passageiros, o IONIQ 9 oferece bastante alcance, espaço impressionante e uma vibração luxuosa . Aos meus olhos, parece um SUV combinado com uma minivan da melhor maneira possível. Ele oferece algumas das vibrações retrô modernas que os designers do IONIQ 5 e 6 cultivaram com todos os tipos de elementos de design pixelados incorporados aos faróis, lanternas traseiras e até mesmo à porta da porta de carregamento. A E-GMP (Electric Global Modular Platform) da Hyundai fornece a base para o IONIQ 9, a mesma plataforma em que o Kia EV9 funciona. E, embora estes dois SUVs de três filas das marcas irmãs sejam semelhantes, o novo IONIQ 9 tem algumas características que o diferenciam.

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O IONIQ 9 possui uma enorme bateria de 110,3 kWh (em comparação com a já grande bateria de 99,8 kWh do EV9) com um alcance estimado de até 335 milhas em modelos de longo alcance. Segundo a Hyundai, o objetivo é que cada IONIQ 9 tenha mais de 300 milhas de autonomia – algo que certamente o ajudará a se destacar na classe. É reconhecidamente uma classe limitada de rivais, com apenas alguns SUVs EV de três fileiras disponíveis, como o Rivian R1S, o Tesla Model X (e até certo ponto o Model Y) e o já mencionado EV9. Mas o IONIQ 9 tem uma sensação sofisticada desde o início e muitos equipamentos impressionantes, por isso está preparado para ser um forte concorrente desde o primeiro dia.

No lançamento, haverá duas versões do IONIQ 9: Longo Alcance e Performance. O Long-range estará disponível nas configurações de tração traseira e integral, enquanto os modelos Performance terão apenas tração integral. Os modelos de tração traseira de longo alcance têm um pouco menos de potência, produzindo apenas 215 cavalos, mas os modelos com tração nas quatro rodas aumentam para 303 cv.

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Os modelos de desempenho recebem 422 cavalos, o que os torna capazes de correr de zero a 60 milhas por hora em apenas 4,9 segundos. Os modelos básicos de longo alcance podem rebocar até 3.500 libras, enquanto os modelos com tração nas quatro rodas de todos os tipos têm capacidade de reboque de 5.000 libras.

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Estima-se que o carregamento de 10% da bateria do IONIQ 9 até 80% leve cerca de 24 minutos em condições ideais, usando um carregador de 350 kW. O IONIQ 9 será lançado com uma porta de carregamento NACS (nenhum adaptador é necessário aqui), o que significa que você poderá conectá-lo aos Tesla Superchargers. O carregamento nessas estações é atualmente uma das melhores opções disponíveis em todo o país e é uma grande atualização que deve simplificar as coisas para os proprietários de veículos elétricos. Dito isto, à medida que mais veículos elétricos começarem a usar essas estações, poderá haver esperas mais longas para carregar se outras estações de carregamento não mudarem rapidamente.

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Se você esteve em algum dos veículos IONIQ da Hyundai recentemente, o painel e a interface do usuário do 9 serão muito familiares. Dois monitores de 12 polegadas são usados ​​para o conjunto de medidores digitais e o sistema central de infoentretenimento com tela sensível ao toque. Um sistema estéreo de 8 alto-falantes é padrão e um sistema Bose opcional de 14 alto-falantes está disponível. Muito parecido com uma minivan retrô, o IONIQ 9 também possui bancos giratórios na segunda fila. Eles permitem que os assentos da segunda fila sejam girados 180 graus quando o veículo está parado, embora, infelizmente, os carros americanos não tenham essa opção.

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Com 199,2 polegadas de comprimento (5.060 mm de acordo com a Hyundai), o IONIQ 9 é apenas 2 polegadas mais longo do nariz à cauda do que o Kia EV9 e 9 polegadas mais longo que o atual Santa Fe. Isso significa bastante espaço para as pernas na segunda e na terceira fila para adultos e uma quantidade razoável de espaço de carga. Correndo o risco de soar como um disco quebrado, o IONIQ 9 tem piso plano, como uma minivan, o que torna relativamente fácil o acesso à segunda e terceira filas.

Também abre espaço para os assentos de “Relaxamento”. Esses assentos na primeira e segunda fila podem reclinar totalmente (lembra os voos da classe executiva) e também há um apoio para as pernas opcional. Os assentos também oferecem função de massagem.

Há uma longa lista de recursos do IONIQ 9, padrão e opcionais, que vale a pena mencionar. Como a maioria dos EVs modernos, o IONIQ 9 oferece recursos de segurança ao motorista, como monitoramento de ponto cego, sensores de estacionamento, aviso de colisão frontal e assistência para manutenção de faixa. Apple CarPlay sem fio e Android Auto são padrão, junto com recursos como base de carregamento sem fio e muitas portas USB-C para carregar seus vários dispositivos em todas as três fileiras de assentos.

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Há também o esterilizador UV-C da Hyundai (também disponível em Santa Fé) que utiliza luz ultravioleta em uma pequena bandeja que pode esterilizar e desinfetar itens como seu smartphone. O console central do IONIQ 9 (conhecido como “Universal Island 2.0”) oferece aos passageiros múltiplas opções de armazenamento para a primeira e segunda fila e desliza para frente e para trás para facilitar o acesso.

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Em alguns mercados ao redor do mundo (embora não nos Estados Unidos), o IONIQ 9 também terá espelhos laterais digitais. Em vez de espelhos físicos na parte externa do carro, câmeras serão usadas para exibir imagens laterais traseiras em pequenos monitores dentro do carro. A Hyundai se orgulha de oferecer funções de zoom para auxiliar na ré do veículo, bem como visão traseira grande angular.

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A Hyundai ainda não confirmou os preços, então cabe a nós adivinhar o custo de seu novo SUV EV. Não há muito com o que comparar o IONIQ 9 na linha da Hyundai – pelo menos não quando se trata de SUVs elétricos. Os IONIQ 5 e 6 são veículos significativamente menores, mas são um bom ponto de partida. O IONIQ 6 custa a partir de US$ 37.750 (mais US$ 1.150 de taxa de destino) e os modelos top têm um preço sugerido de US$ 54.500 antes das opções. O preço do IONIQ 5 2025 padrão varia de US$ 42.500 (mais US$ 1.475 de taxa de destino) até US$ 58.100. Ambos os modelos provavelmente irão prejudicar significativamente o IONIQ 9 de três linhas.

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O Kia EV9 é sem dúvida a comparação direta mais próxima: enquanto os preços começam em US$ 54.900 (mais US$ 1.495 de taxa de destino) nos modelos básicos, a versão principal do EV9 (o GT-Line) tem um preço inicial de US$ 73.900. Portanto, o IONIQ 9 básico provavelmente começará em algum lugar entre esses números, graças às suas tendências de luxo. Não se surpreenda se você ver modelos básicos do IONIQ 9 na faixa de US$ 60.000 e versões topo de linha perto de US$ 80.000. Pelo menos – por enquanto – espera-se que ele se qualifique para o crédito fiscal federal total de US$ 7.500.

A Hyundai afirma que o IONIQ 9 será lançado na Coreia e nos Estados Unidos no início de 2025, seguido de lançamentos na Europa e em outros mercados no final do ano.