Dirigindo rápido ou freando forte? Seu carro conectado pode estar informando sua seguradora

Montadoras como a General Motors (GM) estão compartilhando dados detalhados do comportamento de direção dos clientes com companhias de seguros, o que pode levar a prêmios mais elevados para alguns motoristas. De acordo com uma reportagem de março do The New York Times, a prática alimenta preocupações sobre privacidade e consentimento no mundo da IoT.

Depois que o relatório foi publicado, no entanto, a autora percebeu que ela e o marido também estavam sendo rastreados – e agora ela está compartilhando a experiência deles.

A reportagem inicial do Times se concentrou na experiência de Kenn Dahl, um motorista que viu suas taxas de seguro automóvel subirem 21%, aparentemente do nada. Quando Dahl decidiu pesquisar com outras seguradoras, descobriu que as cotações concorrentes eram igualmente altas. Um agente explicou que isso se devia ao seu relatório LexisNexis.

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Quando Dahl solicitou uma cópia desse relatório, a LexisNexis enviou-lhe um documento de 258 páginas que incluía todas as viagens que ele ou sua esposa fizeram em seu Chevy Bolt durante os seis meses anteriores. O relatório incluiu 640 viagens, com datas, horários de início e término, distâncias percorridas e dados abrangentes sobre hábitos de direção, como excesso de velocidade, freadas bruscas e acelerações rápidas.

As seguradoras usam esses dados da LexisNexis – um fornecedor global de informações e análises jurídicas e comerciais – para personalizar as taxas de seguro para motoristas. Qualquer pessoa pode baixar seu próprio Relatório de Divulgação do Consumidor on-line, em conformidade com o Fair Credit Reporting Act.

A autora do Times, Kashmir Hill, agora está fornecendo um relato detalhado da experiência dela e de seu marido com as práticas de compartilhamento de dados da GM. O veículo deles foi inscrito no OnStar Smart Driver+, um programa de compartilhamento de dados, não apenas sem o seu consentimento, mas apesar das garantias de um aplicativo da GM de que eles não estavam inscritos.

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Depois de entrar em contato com a GM para comentar, um porta-voz disse a Hill que a coleta de dados só acontece quando os motoristas ligam o OnStar. Hill tinha certeza de que não havia iniciado o OnStar, e a verificação do aplicativo MyChevrolet confirmou isso. Além disso, seu arquivo LexisNexis não continha nenhum dado de direção. Meses depois, eles verificaram uma versão do GM.com baseada em navegador e descobriram que estavam realmente inscritos no OnStar Smart Driver+.

Hill não teve acesso aos dados de condução, mas as seguradoras sim.

Muitas seguradoras oferecem descontos para “direção segura”, proporcionando uma taxa melhor àqueles com um histórico de direção limpo. Alguns até oferecem dispositivos instalados em seu carro ou rastreamento de localização por meio de aplicativos móveis para rastrear seus hábitos de direção e observar sinais de direção segura, incluindo aceleração constante, frenagem suave e observação de limites de velocidade.

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Esses programas de descontos – como o Progressive InstantâneoAllstate No sentido de direção e DriveEasy da Geico – são aqueles em que os motoristas entram de boa vontade e com conhecimento de causa.

Aposto que ninguém que lhe vendeu um carro lhe disse que a montadora seria capaz de rastrear e ver como você dirige, minuto a minuto, e que as seguradoras poderiam usar esses dados para ajustar suas taxas.

A GM disse a Hill que esse bug envolvia uma “pequena população” de clientes, afetando a forma como os dados eram coletados e usados ​​sem o conhecimento do usuário.

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A LexisNexis coleta esses dados de carros conectados com a permissão do cliente; o problema é que esse consentimento é muitas vezes ocultado em letras miúdas ou obtido indiretamente, sem divulgação clara. Além de enfrentarem prémios de seguro mais elevados, os condutores podem sentir-se vigiados e perder a confiança nos fabricantes de automóveis. Estamos aprendendo que os fabricantes de automóveis também coletam esses dados, ignorando empresas como a LexisNexis.

Os carros conectados estão equipados com conectividade à Internet e capacidade de coletar e transmitir dados, e muitos dos modelos de veículos dos últimos anos se enquadram nesta categoria (veja quais dados seu veículo pode coletar aqui). Os veículos inscritos em programas telemáticos, como OnStar da GM, HondaLink e Blue Link da Hyundai, também podem coletar dados de comportamento do motorista que podem ser compartilhados com outras empresas.

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Hill percebeu que não estava sozinha. Depois de publicar seu artigo inicial, ela disse que outros proprietários de GM entraram em contato com contas semelhantes. Além do mais, 10 ações judiciais federais foram movidas no mês passado por motoristas que alegaram que não se inscreveram conscientemente no programa Smart Driver, mas descobriram que a GM forneceu seus dados de direção à LexisNexis e viu seus prêmios de seguro automóvel aumentarem até o dobro.

De acordo com Hill, a GM respondeu descontinuando seu programa Smart Driver, interrompendo o compartilhamento de dados com corretores e nomeando um novo diretor de confiança e privacidade.

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As experiências de Hill e de muitos motoristas destacam um problema sistêmico com privacidade e consentimento de dados em carros conectados. Na situação actual, o processo de inscrição nestes programas apresenta divulgação flagrantemente inadequada e práticas enganosas, especialmente durante o processo de compra de veículos..

De acordo com o The Times, GM, Kia, Subaru e Mitsubishi contribuem para o “Telematics Exchange” da LexisNexis, que reuniu o comportamento de direção no mundo real de mais de 10 milhões de veículos em 2022.