Análise, especificações, preços e desempenho híbrido do Volvo XC60 2025

Você poderia acusar as montadoras de brincar de maneira precipitada com as palavras quando se trata da transição para EV. A Volvo, por exemplo, gosta de nos lembrar que toda a sua gama atual é eletrificada, embora – como é o caso deste 2025 XC60 B5 – nem todos os EVs sejam criados iguais.

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Isso porque a Volvo inclui híbridos moderados sob seu guarda-chuva elétrico. No caso do sistema de transmissão B5, isso significa que um motor a gasolina turboalimentado de 2,0 litros ainda está fazendo a maior parte do trabalho, mas há um sistema híbrido moderado de 48V instalado. Ele contribui com um pouco mais de ruído, mas tem mais a ver com parada e partida mais suave do motor e aumentando ligeiramente a economia de combustível.

Chris Davies/SlashGear

Ao contrário dos modelos híbridos plug-in da linha Volvo – que inclui uma versão PHEV do XC60 – ou, de fato, de seus carros totalmente elétricos como o EX90, o XC60 B5 não foi projetado para funcionar apenas com bateria. A vantagem, porém, é a acessibilidade comparativa: seu preço inicial de US$ 47.050 (mais US$ 1.295 de destino) é US$ 11.000 a menos do que você gastará para entrar em seu irmão híbrido plug-in.

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Do lado de fora, duas coisas distinguem principalmente os SUVs híbridos moderados e híbridos plug-in: o pequeno emblema na parte traseira e a escotilha do pára-lama dianteiro do PHEV que esconde a tomada de carregamento. Tal como acontece com todos os outros híbridos moderados, o XC60 B5 não depende de energia externa. Sua bateria (muito menor) é complementada por frenagem regenerativa – ou seja, ela usa o motor gerador de partida integrado para recuperar a energia que normalmente seria desperdiçada quando você desacelera – o que significa que não há necessidade de pensar em ter um carregador doméstico instalado.

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O XC60 está envelhecendo graciosamente. Menos angular do que a série EX de EVs puros, como o novo EX30, é bonito e contido, com toques sutis de cromo exterior. Se ainda for muito chamativo para o seu gosto, a edição Black (a partir de US$ 59.395) troca isso por uma grade, rodas e outros detalhes em preto brilhante. As rodas de 18 polegadas são padrão no acabamento Core básico, com o Plus aumentando para as versões de 19 polegadas. Um teto panorâmico de vidro, barras de tejadilho em preto brilhante e vidros traseiros escurecidos são padrão em todos os aspectos.

Chris Davies/SlashGear

Enquanto isso, o acabamento Ultra que você vê aqui tem lindas rodas de liga leve de 20 polegadas com corte de diamante. Sua pintura Denim Blue ainda é bastante sóbria, como acontece com a maioria das opções de cores da Volvo, embora haja um atraente Fusion Red sem custo extra. Abra a porta traseira elétrica padrão e há um espaço de porta-malas sólido, mas não líder na classe, de 22,4 pés cúbicos, que se expande para 63,3 pés cúbicos com o banco traseiro dividido 60/40 dobrado.

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O sistema de transmissão B5 não é apenas a menos complicada das opções de propulsão do XC60, é também a menos potente. Ainda assim, os 247 cavalos de potência e 266 lb-ft do motor a gasolina parecem muito mais alegres do que os números no papel podem sugerir, graças à contribuição do motor elétrico e às opções de marcha da Volvo para a transmissão automática padrão de 8 velocidades.

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Oficialmente, 0-60 mph chega em 6,5 segundos – não muito lento, mas definitivamente atrás de alguns dos outros pequenos crossovers por aí – mas há um grande entusiasmo na entrega de potência do XC60 B5. Nunca parece lento, certamente, e os pontos de transição entre o gás e a eletricidade são tão suaves que são imperceptíveis. O mesmo se aplica ao sistema start-stop, que é muito mais refinado do que muitos sistemas semelhantes em carros rivais.

Chris Davies/SlashGear

A tração integral é padrão, mas a Volvo mantém a situação do modo de direção simples. Toque em Configurações, depois em Modos de direção (um processo que realmente poderia ser mais rápido, francamente), e há um único botão para uma opção “Off-Road” destinada a situações de baixa tração. Ao contrário de outros carros Volvo, não há ajuste para a direção assistida elétrica; o XC60 B5 é definitivamente leve, deixando as coisas um pouco remotas, mas também facilitando as manobras.

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Chris Davies/SlashGear

O sistema de chassi ativo opcional de US$ 1.800 com suspensão a ar não o transforma exatamente em uma fera nas curvas, mas faz um ótimo trabalho em isolá-lo de estradas de baixa qualidade.

A realidade é que o XC60 não é um SUV esportivo e o interior continua essa verdade. A Volvo realmente não fez muito para atualizar sua estética de cabine para seus carros híbridos moderados e PHEV, mas isso não é uma dificuldade, já que acertou em cheio os fundamentos do design desde o início. Os assentos ventilados de couro Nappa deste carro em particular – com opção de massagem de US$ 600 – são confortáveis ​​e oferecem suporte; Os acabamentos Core e Plus recebem couro sintético.

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Chris Davies/SlashGear

Há madeira de bom gosto e metal verdadeiro no painel e nos painéis das portas, e o uso de plástico preto brilhante pela Volvo é razoavelmente mínimo. O batente de câmbio de cristal do Ultra trim é um pouco ridículo? Certamente, mas é um detalhe divertido quando brilha à noite. Um display digital de cluster de 12 polegadas e uma pequena tela sensível ao toque central de 9 polegadas são padrão, com o XC60 rodando o Google integrado.

Chris Davies/SlashGear

Isso significa Google Maps para navegação, Google Assistant para controle de voz e acesso à Play Store para um (pequeno) número de aplicativos de terceiros, como Spotify e o navegador Vivaldi. A interface de usuário de alto nível da Volvo é organizada e razoavelmente fácil de usar, embora, quando você se aprofunda, a interface fique cheia de listas e os pontos de contato possam ser muito pequenos.

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Chris Davies/SlashGear

Pelo menos há um botão de volume dedicado com botão reproduzir/pausar, mas infelizmente não há Apple CarPlay sem fio – é apenas USB – e nenhum Android Auto.

O espaço dianteiro e traseiro é decente, embora quem ficar no banco traseiro central terá que enfrentar uma protuberância considerável no sistema de transmissão entre os pés. O clima de zona dupla é padrão no Core e Plus; o Ultra muda isso para zona quádrupla. Os bancos dianteiros aquecidos são padrão em todos os aspectos; o Ultra adiciona ventilação aos bancos dianteiros e volante aquecido.

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Chris Davies/SlashGear

Como seria de esperar de um Volvo, a tecnologia de segurança não é escassa. Todos os acabamentos recebem avisos de ponto cego e alertas de tráfego cruzado traseiro, além de assistência para manutenção de faixa, mitigação de faixa em sentido contrário e sensores de estacionamento traseiros. O acabamento adicional adiciona uma câmera de 360 ​​​​graus – que, frustrantemente, não pode ser mostrada na tela ao mesmo tempo que a câmera de ré normal – e sensores de estacionamento dianteiros e laterais, além de controle de cruzeiro adaptativo e Pilot Assist.

Chris Davies/SlashGear

Esse é o cruzador adaptativo prático e o sistema de centralização de faixa da Volvo, que é sólido, embora agora pareça um tanto superado pelas versões práticas da GM, Ford e outros. O acabamento Ultra recebe um display heads-up, além de uma útil tomada elétrica no porta-malas.

Não conseguir uma direção totalmente elétrica – o sistema de transmissão plug-in do XC60 T8 é bom para 35 milhas apenas com energia da bateria – é uma desvantagem de optar pelo B5. O mesmo ocorre geralmente com menor economia de combustível. A EPA diz que o híbrido moderado é bom para 23 mpg na cidade, 30 mpg na rodovia e 26 mpg combinados; no modo PHEV, o T8 é classificado para 28 mpg combinados. Minha própria direção mista viu 21,5 mpg para o B5.

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Embora esteja começando a mostrar sua idade em alguns lugares, agora – principalmente o tamanho da tela sensível ao toque central e uma interface de usuário que pode ser lenta para aparecer quando você liga o motor pela primeira vez – o XC60 consegue manter sua sensação premium em geral. Um design exterior limpo e um interior de qualidade servem bem, embora eu fique tentado a pular este acabamento Ultra de $ 58.295 (que sobe para um robusto all-in de $ 68.245 com extras) e jogar no meio-termo com o Plus de $ 52.995.

Chris Davies/SlashGear

Dessa forma, você não se distrairá com o agradável, mas caro, Porsche Macan, embora valha a pena fazer compras cruzadas com o X3 da BMW e o GLC da Mercedes. Indiscutivelmente o rival mais forte é o Genesis GV70: um pouco mais vistoso, por dentro e por fora, e mais poderoso, embora menos econômico. Não posso deixar de pensar que daqui a alguns anos, porém, o XC60 ainda terá uma aparência clássica e bonita na sua garagem, enquanto o Genesis pode ter ficado obsoleto mais rapidamente. Assim como acontece com a eletricidade gradual, há algo a ser dito sobre contenção.

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