Análise, especificações, preço e desempenho do Range Rover Sport PHEV 2025

Poucos fabricantes de automóveis abrangem os mundos do luxo e da capacidade de forma tão eficaz como o Range Rover. Seus SUVs são sofisticados o suficiente para enfrentar pesos pesados ​​​​da Porsche, Mercedes-Benz e BMW, mas ostentam talentos off-road aos quais a maioria dos rivais só pode falar da boca para fora. O que eles nunca foram, porém, é tão frugal.

Anúncio

É uma deficiência que o Range Rover Sport PHEV 2025 pretende resolver. Por baixo do design mais agressivo, há um sistema de transmissão híbrido plug-in que promete não apenas 53 milhas de condução somente elétrica, mas melhor economia de combustível quando operado como um híbrido – tudo sem sacrificar o ritmo ou a praticidade.

Chris Davies/SlashGear

Embora possa ser um pouco menor que o Range Rover de tamanho normal, o preço desta versão Sport ainda é considerável. Embora o 2025 Sport comece em US$ 83.700 (mais US$ 1.625 de destino) para o SE P360, se você quiser o híbrido plug-in P460e, você está olhando para o acabamento Dynamic e pelo menos US$ 95.100 (mais destino). No geral, este carro em particular chegou a US$ 106.865: quase o preço inicial de um Range Rover normal.

Anúncio

O estilo é subjetivo, é claro, mas acredito que a linguagem de design do Range Rover para seus maiores SUVs é bastante elegante no momento. A renovação mais recente suavizou tanto o Range Rover quanto o Range Rover Sport em monólitos, conseguindo de alguma forma ultrapassar a linha entre não ser brando nem recorrer a ornamentações desnecessárias. Pessoalmente, acho que o não-Sport parece o melhor, mas é por pouco.

Anúncio

Chris Davies/SlashGear

Este carro em particular, com acabamento Dynamic, recebe pintura Charente Grey por US$ 1.750, teto contrastante preto de US$ 1.000 e rodas de 23 polegadas por US$ 2.550 extras. Gastos, claro, mas contrastam muito bem com as incrustações de cobre nas grades e nos para-lamas. O resultado consegue parecer tão confortável em uma fazenda quanto em um hotel de luxo, mesmo que eu não tenha certeza se gostaria de arriscar aquelas rodas grandes fora da estrada. Os aros padrão ainda são grandes de 21 polegadas.

O sistema de transmissão híbrido plug-in do Range Rover começa com um motor 3,0 litros a gasolina de seis litros, combinado com um motor elétrico de 160 kW. O resultado são 454 cavalos de potência e 487 lb-pés de torque: muito longe dos robustos 626 cavalos do V8 de 4,4 litros do Sport SV, certamente, mas um belo aumento em relação aos 395 cv do P360 híbrido moderado básico.

Anúncio

Chris Davies/SlashGear

Ao contrário daquele híbrido moderado, o PHEV pode funcionar apenas com energia elétrica. Há uma classificação da EPA de 53 milhas antes que o motor a gasolina precise ser acionado, embora eu tenha descoberto que precisava de um pé leve para chegar perto disso. Alternativamente, você pode obter toda a potência do trem de força no modo Híbrido, o que deixa o SUV fazer malabarismos com gasolina e eletricidade como achar melhor. A opção “Salvar” retém qualquer cobrança restante.

Chris Davies/SlashGear

Como nos outros modelos da montadora, há uma série de modos de direção para escolher, tanto para uso dentro quanto fora de estrada. Dinâmico, Eco, Conforto e Auto lidam com o primeiro – ajustando coisas como a resposta do acelerador junto com a rigidez da suspensão pneumática adaptativa – enquanto o último adapta as coisas para grama/cascalho/neve, sulcos de lama, areia, rastejamento de pedras e vadear. Uma página de status dedicada para off-road facilita o travamento da caixa de transferência de dupla velocidade.

Anúncio

A maioria – ou mesmo algum – dos proprietários do Range Rover Sport vai realmente levar seu grande e híbrido para o deserto? Talvez não, embora a montadora não pudesse se dar ao luxo de sacrificar esses talentos se quisesse manter sua reputação. Na estrada, o grande SUV faz um barulho agradável, exatamente como o foguete do plutocrata. Mesmo no modo Comfort, pisar no pedal do acelerador faz com que a traseira se agache um pouco antes de você avançar.

Anúncio

Curvas amplas são tratadas com mais graça do que curvas mais fechadas, o que não é nenhuma surpresa. A direção nas quatro rodas pode ser adicionada como parte do Stormer Handling Pack, que por US$ 7.185 também inclui vetorização de torque baseada em freio, um diferencial traseiro ativo eletrônico e o sistema Dynamic Response Pro de equilíbrio para as molas pneumáticas.

Chris Davies/SlashGear

A suspensão a ar pode reduzir o Sport para ser um pouco menos aerodinâmico, embora haja definitivamente a sensação de que a estratégia preferida do Range Rover aqui é “jogar força nele”. No modo Dinâmico, com elétrico e ICE em conluio, a mistura dos dois é simplesmente incrível – 0-60 mph chega em 5,3 segundos – enquanto a transmissão de 8 velocidades é ágil o suficiente para deixá-lo frustrado, você realmente não precisa brinque você mesmo com os paddle-shifts de metal.

Anúncio

Com a bateria descarregada, ocasionalmente há um pequeno atraso se você pisar no acelerador: quase como se o Range Rover espera o lado elétrico do sistema de transmissão suporta mais esforço e, tardiamente, exige uma redução de marcha e o motor a gasolina pesando. Isso só é realmente perceptível porque geralmente a mistura de fontes de energia é muito harmoniosa. Sobre esse assunto, embora a nota do motor não seja ruim, um rosnado um pouco mais adulto no modo Dinâmico não seria errado.

Anúncio

Embora a bateria do PHEV seja recarregada por meio de frenagem regenerativa, a maioria das pessoas buscará um carregador. Incomum para um plug-in híbrido, há suporte não apenas para carregamento de nível 1/2 – calcule cerca de quatro horas para passar de vazio a completo em uma caixa de embutir doméstica de nível 2 – mas também para carregamento rápido DC.

Chris Davies/SlashGear

Embora isso atinja o máximo de 50 kW, muito longe das taxas que a maioria dos EVs completos podem suportar, isso significa uma recarga de 80% em menos de uma hora. Mais importante ainda, com a maioria dos carregadores públicos em (ou perto) de rodovias projetados para carregamento rápido DC – e com plugues compatíveis com Nível 3 com os quais a maioria dos PHEVs não são compatíveis – a compatibilidade do Range Rover o torna muito mais flexível. E, por falar nisso, torna um pouco mais provável que você se aproxime da classificação de 53 MPGe para operação híbrida (em comparação com os muito menos impressionantes 21 mpg combinados, é classificado pela EPA apenas para gás).

Anúncio

A cabine do Range Rover também não é um lugar ruim para sentar e esperar que a carga termine. Tal como acontece com o exterior, o tema geral é a contenção reduzida. A grande maioria dos controles foi absorvida por uma tela sensível ao toque suavemente curva de 13,1 polegadas, com um painel digital para o motorista e vários botões retroiluminados no volante.

Anúncio

Chris Davies/SlashGear

Isso deixa muito espaço para material de toque suave, um par de porta-luvas e um útil compartimento de console central de camada dupla. Na maior parte, os materiais cabem no preço: os controles de ajuste do assento são robustos e táteis; as maçanetas das portas são feitas de metal frio; e os assentos de couro Windsor – combinados aqui com o pacote de couro estendido – são confortáveis ​​e oferecem suporte. Apenas o acabamento preto brilhante no centro e um seletor de transmissão levemente leve deixam a lateral um pouco para baixo.

Chris Davies/SlashGear

Na maior parte, o infoentretenimento Pivi Pro do Range Rover é fácil de entender. A visão principal é ladeada por atalhos para controle climático, incluindo assentos aquecidos/ventilados, modo de direção e volume; uma tela inicial baseada em painel mostra diferentes painéis para mídia, off-road, Apple CarPlay/Android Auto sem fio e similares. Tocar traz ícones individuais para coisas como lançamento de baixa tração, configurações de EV e muito mais.

Anúncio

Em movimento, porém, desejei que o compromisso do Range Rover com o minimalismo não tivesse sido bastante tão minucioso. Como no Velar menor, não falta espaço para um botão de volume físico para o excelente (e padrão) sistema de áudio Meridian ou um dial de modo de drive, as duas coisas que eu procurava com mais frequência. Enquanto isso, na parte traseira, embora haja bastante espaço para as pernas e a cabeça, e os bancos reclináveis ​​​​e aquecidos sejam ótimos, o fato de esse acabamento Dynamic ter atingido o controle climático de zona dupla parecia uma decisão estranha.

Anúncio

Chris Davies/SlashGear

Atrás da segunda fileira, o porta-malas tem 31,9 pés cúbicos. do espaço de carga chega a quase 5 pés cúbicos. à frente de um Porsche Cayenne. Abaixe os bancos traseiros, porém, e a vantagem muda: o Range Rover Sport consegue 53 pés cúbicos. atrás da primeira fila contra os 60,3 pés cúbicos do Cayenne. Os botões no porta-malas facilitam o abaixamento dos bancos traseiros do Sport e a elevação ou abaixamento da suspensão pneumática.

Chris Davies/SlashGear

Quanto à tecnologia de segurança, uma câmera de 360 ​​graus, ponto cego e assistência para manutenção de faixa, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e controle de cruzeiro adaptativo com assistência de direção são todos padrão.

Diga a um entusiasta de automóveis que você está pensando em comprar um Range Rover – qualquer Range Rover – e a conversa inevitavelmente se voltará para confiabilidade. Embora poucos neguem que são SUVs bonitos e capazes, há uma reputação (não injusta) de ser meticuloso com eles. Embora eu não tenha tido problemas em minha passagem de uma semana com o Range Rover Sport PHEV, isso está muito longe de anos de propriedade.

Anúncio

O Range Rover responde às preocupações com garantia limitada de 4 anos/50.000 milhas (mais assistência rodoviária pela mesma duração) e garantia contra corrosão de 6 anos/quilometragem ilimitada. Isso está no mesmo nível da Mercedes, BMW e Porsche.

Mesmo com esse ponto de interrogação pendente, é difícil não cair nos encantos do Range Rover Sport PHEV 2025. Elegante, de condução serena e com uma transmissão eletrificada suave, mas espirituosa, combina algumas das melhores características dos veículos elétricos com a garantia de abastecer em qualquer lugar de um motor a gasolina.