Passe algum tempo perto de entusiastas automotivos obstinados e, sem dúvida, você ouvirá como os veículos elétricos são “chatos”. A reclamação comum é que eles não têm a “sensação” física do motor ou um som audível quando você pisa no acelerador.
Isso até o lançamento do 2025 Hyundai Ioniq 5 N, um SUV totalmente elétrico com um conjunto de recursos frívolos e atualizações de desempenho que o fazem se comportar e soar como um hot hatch queimando suco de dinossauro, que traz uma risada de alegria a cada vez que você dirige.
Para os resistentes, o Ioniq 5 N é a coisa certa para quebrar o molde e arranhou uma coceira que eu nunca soube que tinha, graças em parte a dois recursos ridiculamente bobos: “N e-shift” e “N Active Sound Plus. ” Quando combinados, estes proporcionam a pura alegria que o Ioniq 5 N traz para a mesa.
Mais suco Go-Go
Quando estreou em 2021, o Hyundai Ioniq 5 foi elogiado por sua aparência única da era espacial, capacidade de carregamento do veículo, bases de carregamento rápido de 800 volts e abordagem única de um SUV elétrico.
Avançando para este ano, a divisão N especializada da Hyundai, que se concentra em melhorar o desempenho e o manuseio de um punhado de veículos Hyundai selecionados, reformulou todo o veículo.
Primeiro, o Ioniq 5 N obtém até 641 cavalos de potência e 545 lb-pés de torque, o que é quase o triplo dos cavalos e o dobro do torque que o Ioniq 5 padrão obtém.
Triplique os cavalos e dobre o torque
Embora o Ioniq 5 N seja construído na plataforma modular elétrica global da Hyundai, este é o primeiro veículo a receber a bateria de 84 kWh de quarta geração da Hyundai. O chassi, o sistema de refrigeração e os motores foram completamente revisados para absorver tanta potência e torque, e permitir que os clientes passem de pista a motorista diário, sem destruir o carro ou seus componentes.
Freios, suspensão, pneus e outras peças em carros de consumo tendem a quebrar muito mais rápido quando são conduzidos ao limite na pista, e a Hyundai queria garantir que o Ioniq 5 N pudesse lidar com os extremos com degradação mínima.
Isso não é pouca coisa porque os motores elétricos tendem a ser muito mais pesados e geram mais torque, potência e calor quando pressionados com força. Para o desempenho na pista, os engenheiros também tiveram que garantir que o Ioniq 5 N pudesse ser carregado rapidamente, uma vez que muitos dos recursos focados na pista exigem um estado específico de carga para serem acessados. A Hyundai diz que o Ioniq 5 N pode ir de 10 a 80 por cento em um carregador rápido DC (225 kW) em apenas 18 minutos.
Como os engenheiros aprimoraram o desempenho, eles também tiveram que endurecer o chassi, a suspensão, a cremalheira da direção e os painéis da carroceria para lidar com as forças G adicionais. A Hyundai também substituiu os freios padrão por versões de alto desempenho e adicionou aberturas de ventilação nas rodas para mantê-los mais frescos. E eles reformularam o sistema de frenagem regenerativa para que haja menos desgaste dos freios à medida que as coisas esquentam.
O grupo N também adicionou recursos de drift, um botão no volante que adiciona um aumento de potência e torque de 10 segundos, controle de lançamento, modos de corrida e condicionamento de bateria especializado para vários modos para garantir que você obtenha toda a potência que você pode da bateria e dos motores.
Reconheço que não tive a oportunidade de experimentar esses recursos, porque sou um ser humano responsável e só dirigi o Ioniq 5 N em vias públicas e não em pistas fechadas. Depois de pesquisar MUITAS configurações do veículo, você pode ativá-las e desativá-las, mas há muitas condições que precisam ser atendidas para fazê-las funcionar, e não é exatamente fácil de descobrir.
Além disso, a outra desvantagem é que você obtém um alcance reduzido em comparação com o Ioniq 5 de maior alcance, que obtém um alcance classificado pela EPA de 303 milhas. A versão N obtém apenas 221 milhas de alcance classificado pela EPA.
Sons falsos que fazem você rir
Então, o que mais faz este carro se destacar? Sons e mudanças falsas do motor de combustão interna.
A falsificação automotiva não é nova. As montadoras têm aprimorado a aparência (aberturas de ventilação falsas, cavas das rodas estendidas que não fazem nada, até mesmo cabeças de cavalo presas a carruagens sem cavalos) e canalizando o áudio desde o advento do automóvel. Um carro é uma fantasia e, na era ICE, essa fantasia vinha com a sensação física de mudanças e sons estridentes do motor correspondentes. Sinalizou, em grandes nuvens de fumaça de combustíveis fósseis, que você chegou, e fez as pessoas olharem para você e se perguntarem: “Quem é aquela pessoa acelerando para a linha vermelha e as mudanças correspondentes à rotação?”
A falsificação automotiva não é nova
O N e-shift usa a saída de torque do motor para simular mudanças que você pode controlar com dois botões no volante. Quando você puxa os remos para aumentar ou diminuir a marcha, você sente o carro simular uma mudança, estalar e gorgolejar na redução de marcha, aceleração e rotação do turbo na mudança superior, e você obtém o balanço da cabeça como bônus.
O N Active Sound Plus usa alto-falantes dentro e fora do carro, para canalizar três opções de som diferentes para o mundo: Ignition, que soa como um motor de combustão interna estridente, estridente e com limite de redline; Supersônico, que soa como uma versão robótica de um caça a jato; e Evolution, que é uma espécie de som EV reforçado.
Esses eram grandes riscos a serem assumidos pela Hyundai, de acordo com Andre Ravinowich, gerente sênior de planejamento de produto da Hyundai. Mesmo que as mudanças e o som sejam falsos, ele diz “está trazendo aquela sensação de conexão com a condução e envolvimento com os VEs (…) é apenas um retorno ao que torna a condução divertida”. O grupo N da Hyundai viu isso como uma forma de “desenvolver a personalidade de um EV de desempenho”, observa Ravinowich.
Quando coloquei o Ioniq 5 N no modo N e-Shift e Active Sound e selecionei Ignition, o som e as mudanças falsas trouxeram um sorriso tremendo ao meu rosto. Combinado com a potência e o torque aparentemente infinitos oferecidos pelos motores elétricos, eu não conseguia parar de sorrir.
É como uma criança fazendo barulho de carro enquanto empurra um carro Hot Wheels em uma pista, mas combinado com a experiência de dirigir no Ioniq 5 N, isso proporciona pura alegria de entusiasta. Até as crianças da minha vizinhança pararam e olharam quando liguei o Ioniq 5 N com o gerenciamento de som ativado. Eles pegavam seus telefones para tirar fotos e gravar vídeos enquanto eu partia, fingindo alegremente a experiência do motor de combustão interna e sabendo que eu não estava adicionando uma gota de carbono à atmosfera.
O Ioniq 5 N pode ser o EV de desempenho que mudará as mentes dos autodenominados “entusiastas de automóveis” sobre a transição elétrica. É tão bom.