Análise, especificações, preço e desempenho de 2024 Acura ZDX Type S

O crachá importa? Acura está fazendo todos os esforços para posicionar o 2024 ZDX Type S não apenas como seu primeiro modelo totalmente elétrico, mas como um digno portador da placa de identificação Type S no processo. Aqueles que estão no EV sabem, no entanto, entendem que as pressões do roteiro levaram a Honda a se unir à General Motors para usar sua plataforma Ultium tanto para o ZDX quanto para o 2024 Prologue. O compartilhamento de plataforma não é novidade, mas quanto do seu rival você pode ter na mistura, antes que seu novo SUV pareça mais um cuco no ninho?

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Olhando para o ZDX, você tem a impressão de que a Acura realmente desejava estar fabricando um sedã, não um SUV. A carroceria em dois tons, com ombros longos e planos e detalhes cromados na linha do teto falso, parece determinada a enganar os olhos e fazê-los ver um veículo mais baixo. Ainda não estou convencido com o acabamento inferior do peitoril, que permanece prateado fosco, independentemente da cor da carroceria. Adicione muitos vincos, curvas, reentrâncias e detalhes e você terá um resultado bastante movimentado.

Chris Davies/SlashGear

As rodas de 22 polegadas padrão no Type S são bonitas – o A-Spec mais barato tem jantes de 20 polegadas, ainda com um tamanho decente, considerando tudo – e são práticas. Atrás da porta traseira elétrica padrão há 28,7-29,7 pés cúbicos de espaço no porta-malas, dependendo do acabamento, expandindo para até 63 pés cúbicos com os bancos traseiros rebatidos.

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A propriedade do 2024 ZDX começa em US$ 64.500 (mais US$ 1.350 de destino) para o A-Spec RWD com um único motor elétrico acionando as rodas traseiras; tem 358 cv e 324 lb-pés de torque e, como esperado, oferece o maior alcance, 313 milhas. A versão AWD adiciona um segundo motor, custa a partir de US$ 68.500 (mais destino) por seus 490 cv e 437 lb-ft, e o alcance cai para 304 milhas.

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Acura oferece duas versões do 2024 ZDX Type S: regular, a partir de US$ 73.500, e com o pacote Performance Wheel & Tire que troca todas as estações por pneus de verão, a partir de US$ 74.500 (ambos antes do destino). Cada um tem 499 cavalos de potência e 544 lb-ft de torque de motores duplos como padrão, mas o alcance cai para 278 milhas.

Chris Davies/SlashGear

Uma bateria de 102 kWh é padrão, com suporte para carregamento rápido de até 190 kW DC. Isso, diz Acura, significa entre 72 e 81 milhas de alcance adicionado após 10 minutos conectado; espere 42 minutos e o ZDX poderá ir de 20 a 80%. Nada mal – é igual ao Blazer EV, sem surpresa – mas definitivamente abaixo da taxa de 210-235 kW que um Kia EV9 pode gerenciar.

No entanto, o Kia não consegue igualar este ZDX Type S em termos de velocidade (o EV9 mais potente atualmente disponível chega a 379 cavalos de potência). Acura cita um conservador “menos de 5 segundos” para o tempo de 0-60 mph do EV; na prática, é definitivamente mais rápido.

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Como todos os modelos ZDX, o Type S possui suspensão dianteira e traseira multi-link. Enquanto o A-Spec depende de amortecedores reativos de amplitude, o Tipo S obtém amortecedores adaptativos. Eles podem ajustar a firmeza de acordo com o modo de direção e as condições da estrada: o passeio é mais firme no Sport e mais suave no Normal.

Chris Davies/SlashGear

O Type S também possui suspensão a ar, que pode ajustar a altura padrão de 7 polegadas: 15 milímetros mais baixa no modo Sport ou 25 milímetros mais alta no modo Snow. Combinado com 3.500 libras de capacidade de reboque, ele deixa o Acura no meio do grupo para o tipo de tarefas pelas quais um SUV seria tradicionalmente julgado.

Não consigo imaginar que alguém esteja comprando um ZDX Type S para andar off-road. Em linha reta, parece bastante rápido, não de derreter o cérebro, como o mais potente dos EVs, mas certamente o suficiente para envergonhar os veículos a gás quando se afastam dos semáforos. A trilha sonora eletrônica do modo Sport é menos atraente, veja bem. A suspensão é firme, mesmo no modo Normal, o que não é uma grande surpresa, já que a Acura tem pouco mais de 6.000 libras de SUV para lidar, aqui.

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Acerte nos cantos e esse fato se torna mais urgente. Onde os modelos Acura a gasolina ou híbridos com tração nas quatro rodas – sim, NSX, estamos sonhando acordados com você de novo – obtêm vetorização de torque inteligente para discar diferentes graus de potência para as rodas externas e internas em uma curva, isso não faz parte da plataforma Ultium magia, aqui.

Chris Davies/SlashGear

Aquela bateria robusta instalada na parte inferior, entre as rodas, ajuda as coisas a parecerem estáveis ​​​​e plantadas, mas não espere o dardo ágil que você pode associar à marca Type S. Pelo menos, o Acura combina seus grandes freios Brembo – maiores na versão Type S – com frenagem regenerativa suavemente. Eu gostaria que houvesse uma maneira mais rápida de mudar os níveis de regeneração, em vez de ter que tocar nele através da tela sensível ao toque, mas a alavanca de apertar para desacelerar temporariamente é uma ideia tão boa aqui quanto foi no Chevrolet Volt todos aqueles anos atrás.

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Um pouco de diversão pode distraí-lo do interior anódino do ZDX, pelo menos. Não é ruimé só sem graça. Eu disse a mesma coisa sobre a cabine do Prólogo, e o painel é basicamente o mesmo no Acura: grandes extensões de plástico cinza fosco e painel de distribuição GM, com alguns acenos para elevá-lo de totalmente memorável com painel de couro sintético costurado e painéis de porta.

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Chris Davies/SlashGear

As especificações básicas não são ruins – há muitas portas USB-C, alguns cubículos úteis, couro vem como padrão junto com aquecimento e ventilação dos bancos dianteiros e, ao contrário do Prologue, você obtém bancos traseiros aquecidos no ZDX Type S – mas há nada do carisma que a Acura injeta em seus outros carros.

Chris Davies/SlashGear

Sem dial de modo de direção descomunal, para fazer com que chegar ao Sport pareça mais uma aventura; em vez disso, há uma pequena chave oscilante escondida ao lado do botão do freio de estacionamento, perto do joelho esquerdo do motorista.

Chris Davies/SlashGear

Pelo menos você obtém Apple CarPlay e Android Auto sem fio na tela sensível ao toque padrão de 11,3 polegadas – algo que os compradores de Chevrolet EV perdem – e embora todos os modelos ZDX tenham um cluster digital de 11 polegadas, o Type S também oferece um head-up display . Todos os acabamentos também possuem um sistema de áudio Bang & Olufsen de 18 alto-falantes, além de carregamento sem fio. As versões Tipo S também possuem uma prática tomada CA de 110 V na parte traseira.

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Uma transferência bem-vinda da GM é o Super Cruise, o pacote de assistência ao motorista com viva-voz que permite soltar o volante enquanto o ZDX está em trechos pré-mapeados da rodovia.. Padrão no Type S – onde é apelidado de “Hands-Free Cruise” – ele usa uma câmera de monitoramento do motorista para garantir que você ainda esteja prestando atenção (já que, mesmo quando o sistema está controlando a direção e a velocidade, o humano ao volante ainda está legalmente sob controle).

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Chris Davies/SlashGear

Tal como nos veículos GM recentes, o sistema pode mudar de faixa por si só: quando o condutor aciona o sinal de mudança de direção ou automaticamente se o veículo à frente for mais lento do que a velocidade para a qual o Hands-Free Cruise está definido. Se você definir uma rota no Google Maps rodando no infoentretenimento do ZDX, o SUV também poderá escolher a faixa correta para as próximas manobras e divisões de faixa.

Chris Davies/SlashGear

Os carros elétricos costumam ser bastante silenciosos, mas o ZDX parece determinado a compensar isso com um bando de sinos e sinos de segurança excessivamente agressivos. Ele grita com você à menor provocação; às vezes, os tapas nos pulsos impedem você de dirigir, como a incapacidade de mover o Acura sem o cinto de segurança colocado. Em movimento, a tecnologia de segurança ativa costuma estar ansiosa demais para intervir, emitindo avisos alarmantes de “FREIO” quando os carros à frente diminuem a velocidade para uma curva e até mesmo pisando no freio desnecessariamente em algumas ocasiões.

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Como foi o caso do Honda Prologue, não posso dizer que não gosto do ZDX: só queria que parecesse mais um Acura. Cubra o emblema no centro do volante e questiono se alguém identificaria a marca. Do chaveiro da GM à cabine do compartimento de peças da Chevy, a mensagem principal parece ser “precisávamos levar um EV às concessionárias mais cedo ou mais tarde”.

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Como um SUV mais esportivo, o ZDX se sai bem. Não odeio o design, ele está bem equipado e as estimativas de alcance do Acura parecem bastante precisas se você dirigir com sensatez. Porém, se você está esperando um Tipo S antigo, este primeiro EV da empresa pode deixá-lo com frio.

Chris Davies/SlashGear

Nem sempre será assim, veja bem. A parceria Ultium da Honda e da GM começa e termina com o Prologue e o ZDX: o próximo Acura totalmente elétrico – talvez algo como este conceito de desempenho impressionante – deve ser baseado na plataforma da própria montadora. Isso dá aos engenheiros inegavelmente talentosos da Acura tempo para entregar algo digno dessa placa de identificação.