Quais são as políticas dos candidatos em matéria de VE e energia limpa?

As eleições presidenciais dos EUA estão na reta final. Antes do dia das eleições, em 5 de novembro, o Engadget está analisando a posição dos candidatos, Kamala Harris e Donald Trump, nas questões tecnológicas mais importantes de nossos dias.

Embora o ambiente e as alterações climáticas sejam um tema normal nas eleições, a campanha de 2024 colocou uma atenção surpreendente nos VE. Carros e caminhões são alguns dos maiores contribuintes para o aquecimento global, expelindo milhões de toneladas de gases de efeito estufa na atmosfera todos os anos. Portanto, não é surpresa que muitos acreditem que a transição dos veículos tradicionais com motor de combustão para veículos eléctricos será fundamental para controlar as alterações climáticas. É claro que um carro eléctrico é tão limpo quanto a energia utilizada para carregar as suas baterias, por isso a administração Biden também se esforçou muito para expandir as iniciativas de energia limpa nos EUA. Espera-se que Kamala Harris continue o trabalho de Biden promovendo a adoção de VE e tecnologia de energia limpa. Embora Donald Trump tenha, sem surpresa, cumprido a promessa de desfazer tudo.

Kamala Harris

Durante a campanha, Harris não anunciou nenhuma nova iniciativa política importante em relação a VEs ou energia limpa. Em sua maioria, seus comentários sobre o assunto foram amplos, mas buscam desenvolver o trabalho realizado pela administração Biden. Entre a Lei de Emprego e Investimento em Infraestruturas e a Lei de Redução da Inflação (IRA), o governo investiu centenas de milhares de milhões de dólares em estações de carregamento, créditos fiscais para veículos elétricos, produção de veículos elétricos, energia eólica e solar.

No início da sua carreira, como senadora pela Califórnia e como candidata nas primárias presidenciais de 2020, Harris assumiu uma posição particularmente agressiva em relação aos veículos eléctricos e à energia limpa e tornou-os uma parte central da sua identidade política. Ela apoiou o New Deal Verde e foi co-patrocinadora da Lei de Veículos com Emissão Zero de 2019, que exigiria que todos os veículos de passageiros vendidos nos EUA tivessem emissões zero até 2040.

Desde então, Harris recuou muitas dessas propostas mais fortes, mas continua a ser um firme defensor da utilização de recursos federais para construir infraestruturas de VE e de energia limpa. Ela foi o voto de desempate para o IRA, que incluía diretivas para reduzir as emissões de carbono em 40% até 2030 e incluía US$ 370 bilhões para a produção de energia eólica, solar, de baterias e de veículos elétricos. Grande parte do dinheiro do IRA, no valor de 1,1 biliões de dólares, continua por gastar, mas a administração acelerou os esforços para utilizar esses fundos antes das eleições.

Esse dinheiro foi usado para expandir a infraestrutura das estações de carregamento, iniciar a transição do USPS para veículos de entrega elétricos e aumentar a quantidade de eletricidade produzida por energia eólica e solar. Através de investimentos e incentivos fiscais, os fundos do IRA têm sido utilizados para incentivar as empresas a fabricar mais veículos elétricos, painéis solares, baterias e componentes relacionados nos EUA. Isso inclui US$ 100 milhões anunciados em maio para pequenas e médias empresas automobilísticas atualizarem suas fábricas para a produção de veículos elétricos. Harris e Biden também falaram sobre o facto de o IRA ter criado 170.000 empregos no sector da energia limpa em apenas um ano. A administração também impôs tarifas rígidas sobre VEs (100 por cento) e células solares (50 por cento) importados da China.

Outro componente importante da legislação são os créditos fiscais ao consumo para a compra de bombas de calor elétricas, energia solar para telhados, baterias e veículos elétricos. O crédito fiscal de VE também vem com requisitos específicos relativos à elegibilidade do veículo para incentivar a produção nos EUA em toda a cadeia de abastecimento. Os compradores só podem reivindicar o crédito se o carro tiver sido montado nos EUA, tiver uma certa porcentagem de componentes de bateria fabricados na América do Norte e uma quantidade mínima de minerais extraídos nos Estados Unidos ou em um país com o qual tenha um acordo de livre comércio, ou que foram reciclados na América do Norte. E a cada ano esses requisitos aumentam, atingindo finalmente 100% dos componentes da bateria em 2029 e 80% dos minerais críticos em 2027.

Donald Trump

Pode parecer simplista, mas as políticas de Trump em relação aos veículos elétricos e à energia limpa podem essencialmente ser resumidas ao levantamento das regulamentações e ao “perfurar, baby, perfurar”. O ex-presidente disse repetidamente que revogaria quase todas as regras do governo Biden relativas a emissões, padrões de combustível e meio ambiente. Ele também sugeriu que poderia se livrar do crédito fiscal para veículos elétricos, o que tentou e não conseguiu fazer durante seu primeiro mandato, alegando que influenciava injustamente o mercado, beneficiava principalmente os ricos e aumentava nossa dependência da China. Considerando o limite de preço dos veículos elegíveis e os requisitos relativos ao fornecimento de componentes e minerais, esse argumento parece incerto. Desde que garantiu o endosso de Elon Musk, Trump suavizou parte da sua retórica anti-EV. No entanto, ele não deu nenhuma indicação de que realmente inverteu qualquer uma de suas posições.

Trump também disse que rescindirá imediatamente os novos padrões de eficiência de combustível e emissões estabelecidos pela administração Biden. Ele argumentou que os requisitos de eficiência são simplesmente impossíveis de serem cumpridos pelos carros movidos a gasolina e criou efetivamente um mandato de que 67 por cento das vendas de automóveis nos EUA sejam VEs até 2032.

Trump tem sido ainda mais hostil às iniciativas de energia limpa. Nem a sua plataforma nem o documento oficial da plataforma do Partido Republicano mencionam a energia solar. E a energia eólica só é mencionada no site de Trump para ridicularizar os “insanos subsídios eólicos” da administração Biden e geralmente descartar os moinhos de vento como perigosos e ineficientes. A maior parte das políticas energéticas da campanha de Trump centra-se na expansão da perfuração de petróleo e gás natural e no investimento em centrais nucleares. Mas é pouco provável que ele tente acabar com todas as iniciativas de energia limpa e veículos eléctricos do IRA, uma vez que muitas vezes conduzem à criação de empregos nos estados vermelhos.

Em geral, Donald Trump é cético em relação às mudanças climáticas e aos esforços para limitar o impacto dos seres humanos no meio ambiente. Ele prometeu retirar-se do Acordo Climático de Paris (novamente) e apelou à construção de centenas de novas centrais eléctricas, incluindo carvão, hidroeléctrica e nuclear, mas os parques eólicos e solares estão visivelmente ausentes do seu plano para a independência energética americana.