Tesla anuncia IA autônoma ‘não supervisionada’ até 2027, mas há muitos céticos

No caminho para os veículos autônomos, o CEO da Tesla, Elon Musk, é conhecido por esticar a verdade.

O nome do software da Tesla, “condução totalmente autônoma” – ou FSD – é em si um nome impróprio. As últimas promessas de IA para automóveis autônomos estão fazendo com que os céticos revirem os olhos.

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Na noite de quinta-feira, no lendário estúdio da Warner Bros. Studio, em Hollywood, Musk percorreu as ruas falsas em um “robotáxi” autônomo, um produto que, segundo ele, estará disponível “antes de 2027”. O veículo não tem volante nem pedais, e Musk sentou-se no banco do passageiro dianteiro.

O “Cybercab”, como Musk chamou o veículo, permitirá um novo nível de autonomia via inteligência artificial (IA). Um vídeo mostrou pessoas lendo no banco da frente, sem as mãos no volante, e realizando uma variedade de outras atividades – incluindo ler, assistir filmes e até dormir – enquanto o carro continuava a pilotar sozinho sem a ajuda delas.

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Para preparar o mercado para os robotáxis, alguns dos quais podem ser propriedade de particulares, disse Musk, ele planeia semear o mercado no próximo ano com uma actualização do FSD, chamada FSD “não supervisionado” – um avanço, disse ele, em relação ao actual FSD “supervisionado”.

“Bem antes disso, você experimentará um táxi robótico”, disse Musk por meio do programa Modelo 3 e Modelo Y, e Modelo S e X. O 3 e o Y alcançarão a direção autônoma total sem supervisão, com permissão, sempre que os reguladores essencialmente aprovarem. nos EUA e depois fora dos EUA – e no Cybertruck também.”

Inicialmente, a Tesla pretende oferecer FSD não supervisionado na Califórnia e no Texas, disse Musk, se os reguladores derem permissão.

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Embora a terminologia de Musk fosse vaga, o FSD não supervisionado implicaria o “Nível 3” da taxonomia da Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário dos EUA de seis níveis diferentes de automação, conhecidos como “ADAS”.

O nível 3 é o que a NHTSA chama de “automação condicional”, por meio da qual o software do carro “lida com todos os aspectos da direção”, enquanto uma pessoa ainda está no banco do motorista para assumir o controle, se necessário. O FSD existente nos veículos Tesla é considerado Nível 2, onde uma pessoa é responsável por todos os aspectos da condução e é meramente assistida pelo sistema ADAS para tarefas distintas, como acelerar.

Alguns proprietários de Tesla relataram dirigir quilômetros seguidos sem nunca tocar no volante. Ainda assim, as designações são importantes para quando os reguladores decidirem que ele pode ser enviado, bem como reivindicado pela Tesla e outros fabricantes.

Alguns analistas de ações de Wall Street que acompanharam o evento criticaram Musk por uma série de detalhes deixados de fora da promessa do FSD não supervisionado.

“No geral, achamos o evento Robotaxi da Tesla desanimador e surpreendentemente ausente de detalhes”, escreveu Toni Sacconaghi, da Bernstein Research. Ele observou que Musk não falou nada sobre se o FSD não supervisionado seria compatível com versões anteriores do envio de FSD existente em veículos Tesla. A empresa também não abordou o “caminho para a aprovação regulatória”.

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“A Tesla não forneceu evidências verificáveis ​​de progresso em direção ao L3 (direção autônoma) nem quantificou o número de robotáxis planejados”, escreveu John Coleman, analista de ações da corretora Jefferies & Co.

Coleman e outros também levantaram uma questão técnica específica. Musk e sua equipe afirmam que o robotáxi será capaz de navegar na estrada apenas com o uso de câmeras a bordo, uma configuração mais simples do que uma abordagem mais comum conhecida como “fusão de sensores”. Na fusão de sensores, os dados da câmera são combinados com dispositivos LiDAR e radar para formar uma imagem mais completa da estrada.

Usar apenas a direção baseada em vídeo pode ser menos confiável para a navegação autônoma de veículos do que ter o auxílio de LiDAR e radar por meio da abordagem de fusão.

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“Não há precedentes para alcançar níveis mais elevados de autonomia usando uma abordagem apenas de visão (em vez de uma abordagem de fusão de sensores)”, escreveu o analista Coleman.

Musk, no entanto, enfatizou os dados coletivos recolhidos pelos veículos Tesla e alimentados nos simuladores de condução da empresa. Com um milhão de carros Tesla na estrada, explicou ele, é como se uma pessoa vivesse “um milhão de vidas”, o que, disse ele, tornará a condução autónoma “20 a 30 vezes mais segura” do que um condutor humano.