A Honda nos deu uma prévia de seus EVs da Série 0 – aqui está o que aprendemos

Durante anos, a Honda confiou em híbridos – e não tanto em EVs – para conduzir sua missão eletrificada. Tudo isso está prestes a mudar com o Honda Série 0, um portfólio de novos veículos elétricos que entrará em produção nos próximos anos.

A Honda vem provocando os EVs da Série 0 desde pelo menos o ano passado com os conceitos Saloon e Space-Hub que foram revelados na CES. Agora, a montadora está se preparando para apresentar novos recursos e tecnologias na CES 2025, que pretendem apresentar um futuro modelo de produção.

A montadora japonesa recentemente forneceu ao TechCrunch uma prévia de seu novo começo (que é o que o número 0 pretende simbolizar) e, embora alguns dos recursos desta nova lista de EVs não estejam totalmente preparados, está claro que a Honda está tomando um grande e dispendiosa mudança nos veículos elétricos a bateria. Só nos EUA, a montadora está investindo US$ 700 milhões para reequipar três de suas fábricas em Ohio para veículos elétricos, a primeira das quais está prevista para entrar em produção no final de 2025.

Visitei recentemente a sede da empresa em Tochigi, no Japão, onde a montadora me disse que seu objetivo é fazer algo novo. A Honda não quer transformar seus populares carros ICE (motor de combustão interna) em EVs, mas sim revolucionar a forma como os veículos, e mais especificamente os EVs, são projetados. E adotou um mantra de “fino, leve e sábio” para alcançá-lo.

As apostas são altas para a Honda, uma empresa conhecida por seus carros acessíveis e confiáveis. O Honda Série 0 EV terá de apelar aos seus clientes fiéis, ao mesmo tempo que atrai novos – ao mesmo tempo que se destaca do número crescente de concorrentes.

Sete modelos Honda Série 0 até 2030

A Honda planeja lançar sete modelos Honda Série 0 até 2030 em todo o mundo. A montadora pretende atingir 300 milhas de autonomia e parece que fornecerá kWh apenas o suficiente para atingir esse número, independentemente do veículo. Ou seja, a Honda não tem interesse em oferecer mega autonomia em detrimento de uma bateria mais pesada.

A empresa disse que tem como meta uma velocidade de carregamento de 15% a 80% em 10 ou 15 minutos e quer manter a degradação da bateria abaixo de 10% após 10 anos. Além disso, espera ter algum tipo de capacidade de veículo para X, o que significa que será capaz de se comunicar com outros dispositivos ou infraestrutura, mas a Honda não deu detalhes. Poderia abastecer sua casa ou talvez outro veículo – possivelmente ambos.

Quando pressionada por preços, a empresa não se comprometeu nem mesmo com uma faixa de preço. Embora o carro-chefe Saloon provavelmente seja caro, o restante dos carros Honda Série 0 provavelmente estreará na faixa de US$ 50.000.

A tecnologia dentro do Honda Série 0 EV

Embora “fino, leve e sábio” da Honda pareça marketing, as palavras estão diretamente relacionadas ao design e à tecnologia dentro desses futuros EVs.

“Fino” refere-se à nova plataforma EV, que tem uma altura de condução baixa e excelente aerodinâmica, ambos os quais alimentam diretamente a ideia de diversão de condução de “leve”.

Os carros Honda Série 0 serão espaçosos e apresentarão um chassi recém-desenvolvido que trabalha com a física em vez de contra ela para proporcionar mais estabilidade nas curvas. A Honda espera conseguir os elementos finos e leves através de melhorias no processo de fabricação e no design.

A Honda diz que o componente “sábio” significa que seus futuros EVs serão capazes de condução automatizada de nível 3, para que os usuários possam dirigi-los sem os olhos na estrada ou as mãos no volante por longos períodos de tempo. Ele também contará com recursos by-wire na direção, suspensão e freios, o que significa que não há conexão física entre as entradas físicas (como volante e pedal de freio) e os componentes mecânicos reais do carro; o computador traduzirá todas as ações do motorista para o carro. Um sistema UX inteligente será capaz de monitorar o humor do motorista, abrir portas e até enviar passageiros para um mundo gerado por VR, afirma a Honda. A Honda afirma que melhorará continuamente seus recursos UX com atualizações OTA (over-the-air).

Embora a maior parte da tecnologia “sábia” de UX que a Honda nos mostrou estivesse em fase de protótipo, a tecnologia de fábrica “fina” e “leve” parecia ser a mais desenvolvida. Uma máquina de fundição mega-split do tamanho de um armazém que aplica 6.000 toneladas de pressão ao alumínio fundido cospe peças da caixa da bateria para a nova bateria fina desenvolvida com a LG, enquanto um robô solda metal fino e grosso ao mesmo tempo para um produto mais forte e mais leve. quadro.

O quadro do Honda Série 0 pode ser mais forte, mas na verdade tem alguma flexibilidade. Isso pode parecer um pouco contra-intuitivo – afinal, o chassi é a espinha dorsal de qualquer veículo e todos os anos os fabricantes se gabam de que seu chassi é X por cento mais rígido do que no ano passado. Não Honda. A empresa diz que encontrou uma maneira de usar a flexibilidade da carroceria a seu favor, aumentando as cargas nos pneus externos para melhor aderência nas curvas e, ao mesmo tempo, reduzindo o peso.

A Honda fez parceria com a Hitachi para produzir um novo eAxle. Este motor elétrico possui um inversor menor e pode ser instalado horizontalmente, permitindo novamente mais espaço interior, bem como um capô mais baixo e saliências mais curtas que os concorrentes. Um eAxle maior tem cerca de 240 cavalos de potência (180) e um menor é bom para cerca de 67 pôneis.

Teste drive de uma representação inicial: Muito bom

Fiz uma curta viagem na pista de testes da Honda para provar alguns desses novos componentes. O que parecia ser um Accord estava, na verdade, equipado com uma estrutura flexível, uma bateria fina e um eAxle na frente e atrás. No entanto, a tecnologia steer-by-wire planejada não foi instalada e a suspensão não tinha sido realmente ajustada para esta carroceria do Accord.

No entanto, é uma representação inicial do que esperar e posso dizer que é… bom?

Foi uma viagem muito rápida, com mudanças muito sutis e nenhum veículo Honda EV atual disponível para comparação.

A entrega de potência foi rápida e, se o chassi estava flexionando, não percebi. Me senti confiante nas curvas, mas nunca andei em uma Honda tão não sinta-se estável nos cantos. O carro parecia um pouco instável em algumas ondulações do pavimento, mas, novamente, a suspensão não estava calibrada. Neste ponto, tudo o que posso dizer é que o carro estava bem e estou ansioso para dirigir a versão totalmente preparada.

Os recursos “sábios” de UX são o que provavelmente farão ou quebrarão o Honda Série 0 e a maioria dos itens apresentados nesta viagem ainda estavam em fase de desenvolvimento. A empresa nos mostrou o vídeo de um carro reconhecendo quem se aproximava e abrindo as devidas portas. Também vimos vídeos sobre a autonomia planejada de Nível 3 que funcionará em estradas desconhecidas e em ambientes em mudança. Um giroscópio 3D ajudará a prever instabilidades em pavimentos escorregadios e a fazer pequenas alterações na tecnologia by-wire para manter o carro funcionando perfeitamente. Novamente, nenhum desses recursos foi realmente demonstrado, apenas mostrado em vídeo.

No entanto, a Honda tinha um protótipo de interior configurado que podia reconhecer o estresse do motorista e tocar uma música suave. Ele se lembrava de um passageiro idoso e de suas configurações preferidas e até sabia que havia um cachorro no carro que poderia precisar de uma pausa para tomar água ou ir ao banheiro. Pelo menos sabia que havia um cachorro de brinquedo no carro. Presumivelmente, também reconheceria um cachorro de verdade.

A tecnologia “sábia” mais bem desenvolvida foi um recurso de VR apenas para diversão. Coloquei um fone de ouvido VR e fui transportado da sede da Honda em Tochigi para um carro no centro de Yokohama com dois engenheiros da Honda. Eu tinha uma visão de 360 ​​graus que funcionava razoavelmente bem em tempo real e podia conversar com meus novos amigos e solicitar a última música da Taylor Swift. Minha visualização tinha um ícone menor com informações de navegação, música ou velocidade que eu poderia alterar com uma unidade do tipo ponteiro laser. Este ponteiro laser também “coraria” diferentes objetos ao meu redor. Dei corações para a roda gigante, para um cara andando de scooter e para o que acho que foi o Museu CupNoodles. Foi muito divertido.

Ao todo, a Honda parece estar à beira de uma tecnologia muito legal, supondo que tudo se concretize. Tudo o que vimos no Japão deve estrear no próximo carro-conceito Honda Série 0 na CES em 2025. Além disso, a empresa confirmou que em 2026 lançará uma versão de produção do conceito Saloon que vimos na CES 2024 que será “bastante próximo ”Para o carro-conceito futurista.