Porsche 911 Turbo S vs. Porsche 911 GT3: O que é mais rápido?

É uma pergunta que, sem dúvida, é feita desde a primeira vez que os dois carros se alinharam um ao lado do outro. Qual é mais rápido? Embora pareça uma pergunta bastante simples, na verdade é enganosamente complicada, e a resposta reflete isso. Claro, pode -se dizer facilmente: “Bem, este é mais rápido, tem mais poder e acelera melhor”, e essa é uma resposta válida. Mas isso só se aplica a uma direção – para a frente, em uma linha reta. Quando você considera o que é mais rápido, digamos, um circuito de corrida, isso se torna muito mais complicado. É o caso aqui, com dois modelos Porsche 911 de preço semelhante, mas de maneira muito diferente, da 992 Generation: The Porsche 911 GT3 ou o Porsche 911 Turbo S.

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O debate sobre economizar peso ou desviar -se traça sua linhagem de volta aos primeiros dias do automobilismo. Os veículos frequentemente competiam com tamanhos drasticamente diferentes dos motores, comprometendo o poder por uma questão de leveza ou vice -versa. E há uma regra muito boa para a maioria desses carros: mais energia e peso significa que é mais rápido em uma linha reta. Menos poder, mas menos peso, o torna melhor.

Obviamente, tudo isso é relativo, com os tempos de volta variando muito, dependendo de um grande número de fatores. No entanto, entre dois tipos de corpo muito semelhantes, como dois modelos modernos do 911, é o que você pode esperar. Se tudo o que você deseja fazer é comparar a velocidade máxima e a aceleração, o site da Porsche os lista prontamente; E o turbo vence facilmente, correndo de 0 a 60 mph em apenas 2,6 segundos em relação aos 3,2 segundos do GT3. Novamente, no entanto, há uma diferença entre poder e leveza na pista de corrida. Então, vamos ver qual deles ganharia, não em uma corrida de arrasto, mas ao redor de um circuito.

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Em primeiro lugar, vamos tirar os números puros do caminho. O Turbo S, no papel, possui cerca de uma proporção de potência/peso 13% do que o GT3 graças à sua saída de 640 cavalos de potência. De um modo geral, os turbo Porsches recebem uma espécie de reputação infame e por boas razões. O 930 Turbo original não foi apelidado de “Widowmaker” por nada, afinal. Os Porsches modernos geralmente eliminam esse notório atraso turbo, ou pelo menos reduzem o tamanho para níveis muito mais gerenciáveis. Ainda assim, esse nível de poder certamente comanda respeito. Com esse respeito, porém, você recebe uma besta awd de um carro que pode muito bem sentir mais rápido. Isso realmente significa que a banda de energia deste carro é mais provável de empurrá -lo de repente para o fundo do seu assento quando você bate no acelerador.

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No entanto, isso está em grande parte além da questão; Em termos de números, ele se sai muito bem na pista. De fato, em janeiro de 2021, tornou-se o carro de produção mais rápido para colar o Nordschleife em pneus de estrada-especificamente os pirelli p-zero Na1s-correspondem ao tempo de volta do 991. Alguns fatores entraram em jogo aqui que também o ajudaram.

Ou seja, o Turbo S é AWD e possui uma caixa de câmbio manual automatizada de 8 velocidades, em oposição à tradicional 6 velocidades ou de 7 velocidades no GT3. Isso permite que os turbo mantenham na faixa de energia por mais tempo e abaixe sua energia mais prontamente fora de curvas apertadas. Ele também para muito bem, com 10 mm de rotores frontais maiores que os freios de fábrica de 410 mm no GT3. O que significa que, em faixas ou faixas de apontar e disparar com longas retas, o Turbo S ganha. Pense em faixas como Road America, Road Atlanta, Daytona Sportscar ou Indianapolis.

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Por outro lado, o 911 GT3 é essencialmente um especial de homologação, no sentido de que é mais ou menos apenas um carro GT3 real, mas “civilizado”. Então, você tem um interior completo com todos os refinamentos, opções de transmissão que (apenas mal) dirigem a estrada e a gaiola de rolagem está bem escondida. No entanto, essa linhagem de corrida ainda colora sua experiência de condução, certamente na pista. Tanto é assim que alguns modelos GT3 são literalmente compatíveis com a regulamentação logo de cara, embora isso não se aplique aqui.

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O estilo de direção do 992 GT3 difere descontroladamente do Turbo S por causa de dois fatores importantes: aerodinâmica e peso. Vamos começar com o último, a saber, o peso do meio-fio de 3.243 libras com a 6 velocidades; e 3.278 libras com as 7 velocidades. Esses números cortam mais de 400 libras do turbo s – ainda mais se você surgir para o modelo GT3 RS. Essa é uma economia substancial de peso e, além disso, a suspensão do GT3 combina mais com a direção da pista, sendo derivada da variante de corrida da geração anterior.

E em segundo lugar, vamos discutir a aerodinâmica do GT3. A plataforma Porsche 911 representa um dos carros de pista mais tendenciosos do mercado, com uma distribuição de peso 40/60 nos 992 de hoje. Para combater sua tendência inerente a “balançar”, os 911s modernos dependem fortemente da aerodinâmica e da suspensão, e o GT3 vence categoricamente aqui. Possui uma asa traseira de pescoço de cisne, um sapatador frontal mais agressivo, elementos aero do corpo com difusor e perfil lateral suavizado. Então, nos pedaços torcidos, assumindo que ambos estão nos pneus de verão, o GT3 vence graças ao seu corpo aero e mais claro.

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Crecações de teoria suficientes, o que dizem os tempos de volta reais? Começando com o Turbo S, ele tem uma vantagem firme em termos de aceleração e frenagem, dando -lhe uma vantagem distinta nos trilhos com faixas retas longas, como Monza. Mas, na grande maioria das vezes, o GT3 vence, e há algumas razões para isso. Em primeiro lugar, o GT3 vem equipado com um dos vários pneus muito aderentes, mais destacados usando pneus Michelin Cup 2. Embora a discrepância de energia certamente seja um fator, o GT3 carrega mais velocidade nos cantos e, portanto, gasta menos tempo precisando acelerar novamente a velocidade do que o turbo S.

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Na prática, isso significa que, em faixas mais curtas e mais técnicas, como Laguna Seca, o GT3 supera o Turbo S. Da mesma forma, faixas de média velocidade como Hockenheim GP demonstram resultados semelhantes, com o tempo do GT3 em dois segundos mais rápidos que o turbo S. Mesmo com um espaço de um segundo para explicar o erro do motorista, isso deixa o GT3 o carro objetivamente mais rápido em termos de ritmo prático e consistente em torno de um circuito.

No entanto, o fato de ser RWD significa que é muito menos perdoador para os recém -chegados, apesar do peso leve, suspensão, pneus e motor responsivo. Por outro lado, o AWD do Turbo S favorece uma abordagem mais substimista e é muito mais compatível, como mencionado pela comparação direta na pista de Steve Sutcliffe para o Auto Express. Tudo o que é dizer que o GT3 tem o potencial de ser mais rápido em torno de uma pista, mas é um instrumento de precisão. Por outro lado, o Turbo S pode ser mais lento, mas é bastante mais fácil dirigir rápido. Então, para profissionais na pista, o GT3 vence. Para amadores ou pessoas que procuram desempenho bruto, o Turbo S domina o GT3.

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