6 dos modelos Dodge Challenger mais bonitos já construídos

A Dodge apresentou o Challenger como um modelo de 1970 baseado na plataforma E-body da Chrysler. O Challenger entrou em um segmento de carros compactos que já estava repleto de concorrentes populares como o Ford Mustang, o Pontiac Firebird, o Chevy Camaro e seu rival corporativo, o Plymouth Barracuda.

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Ao longo dos anos, a Dodge produziu três gerações distintas do modelo Challenger, colocando-o firmemente entre os carros Mopar mais icónicos alguma vez construídos. A primeira geração do Challenger, produzida de 1970 a 1973, exala o charme da era dos muscle cars e junto com a terceira geração, de 2008 a 2023, apresentava algumas das opções de motor mais potentes já colocadas em um Dodge Challenger. Essas opções incluíam o 426 HEMI de 425 cv para Challengers de primeira geração e o HEMI Hellephant C170 V8 de 6,2L superalimentado no SRT Demon 170 Challenger de terceira geração.

A segunda geração do Dodge Challenger, abrangendo os anos modelo de 1978 a 1983, é a exceção entre a linhagem predominantemente de muscle cars. Embora a Chrysler pretendesse que uma importação japonesa com o emblema do Challenger, que Plymouth chamou de Sapporo, fosse um carro esportivo econômico de luxo, dificilmente poderia competir com o Fox Body Mustang da Ford, lançado em 1979.

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Embora todas as três gerações tenham atributos únicos, os modelos mais atraentes vêm das gerações ímpares. Vamos dar uma olhada em seis dos modelos Dodge Challenger mais bonitos já construídos.

O Dodge Challenger R/T 1970 não é apenas icônico porque lançou a primeira geração do modelo Challenger, é um carro muito bonito. O cupê R/T com capota rígida de duas portas apresentava faróis emparelhados em ambos os lados de uma grade curta. Uma linha horizontal da carroceria se estendia da borda dianteira do para-lama até a parte traseira do painel lateral, saliente ao passar sobre o pneu traseiro de cada lado. A protuberância, muitas vezes acentuada por uma faixa contrastante, definia a aparência musculosa do Challenger.

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Vários esquemas de pintura e listras estavam disponíveis. No entanto, a faixa preta começando na frente do capô e estendendo-se para trás, depois sobre as duas aberturas do capô, juntamente com uma faixa contrastante de Bumble Bee ao redor da cauda do Challenger, eram as opções mais atraentes.

O Challenger R/T 1970 veio com um V8 de 335 cv e 383 polegadas cúbicas que produzia 425 lb-pés de torque. Outras opções incluíam os 440 Magnum e 426 HEMI V8s. As ofertas de transmissão incluíam variedades de câmbio manual de três e quatro velocidades, bem como uma transmissão automática de três velocidades, mas variavam dependendo da opção de motor selecionada.

(Imagem apresentada por MrWalkr via Wikimedia Commons | Cortada e dimensionada | CC BY-SA 4.0)

O Dodge Challenger não mudou muito em seu segundo ano. As novas listras que percorrem toda a extensão do carro foram divididas em duas linhas, terminando logo abaixo da borda das janelas laterais traseiras, depois de começar na borda dianteira do para-lama. As novas listras também foram colocadas logo acima da linha lateral do corpo, em vez de nela.

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Embora o capô estilo Shaker estivesse disponível em 1970, ele fica melhor no modelo de 1971, já que seu design voltado para a frente se estende à nova grade de entrada dupla do Challenger de 1971. O novo design da grade apresenta linhas cromadas em relevo, uma dividindo a grade de cima para baixo e outro par de lado a lado, encontrando-se proeminentemente no centro.

As opções de motor para o Dodge Challenger 1971 permaneceram praticamente inalteradas. Embora a produção do 383 tenha sido rebaixada para 300 cavalos de potência, à medida que a indústria automobilística entrou inconscientemente na Era Malaise. Felizmente, o 440 Magnum e o 426 HEMI continuaram a operar sem serem impedidos pelas mudanças dos tempos.

(Imagem apresentada por Sicnag via Wikimedia Commons | Cortada e dimensionada | CC BY-SA 2.0)

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Nem todo Dodge Challenger tinha capô acentuado por acabamento preto, mas os modelos mais bonitos têm, e o Challenger 1972 não foi exceção. O design bastante ornamentado da grade do modelo de 1971 desapareceu, substituído por um design simples preto ventilado emoldurado por uma única faixa cromada.

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Outras semelhanças com os modelos dos anos anteriores incluíam os faróis duplos em cada lado e as linhas laterais horizontais da carroceria ao longo de todo o comprimento do carro. O clássico capô contrastante e os acabamentos laterais ainda estavam disponíveis, mas as novas aberturas do pára-lama adicionaram um detalhe atraente e pareciam preparadas para remover um pouco de ar quente do compartimento do motor, embora as aberturas do pára-lama não funcionassem.

As opções de motor para o Dodge Challenger 1972 evoluíram para incluir ofertas mais adequadas para operar com a gasolina sem chumbo recentemente introduzida. Como tal, o Challenger de 1972 estava disponível apenas com um dos três motores: um Slant Six de 110 cv e 225 polegadas cúbicas (um dos motores Chrysler mais confiáveis ​​​​já fabricados), um V8 318 de 150 cv ou um motor de 240 cv. 340 V8. Embora esses números pareçam terríveis e tenham sido bastante reduzidos em relação às ofertas de motores anteriores, é importante lembrar que este foi o período de transição dos valores brutos para as classificações de potência líquida SAE. O resultado, uma redução de cerca de 25% apenas com a mudança do sistema de medição, segundo a Stellantis.

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(Imagem apresentada por Valder137 via Wikimedia Commons | Cortada e dimensionada | CC BY-SA 2.0)

Embora saibamos que o Ford Mustang S197 deu início à tendência do estilo retrô em 2005, alguns podem argumentar que a Dodge elevou a fasquia com seu Challenger 2008. O comunicado de imprensa da Stellantis para o Challenger SRT8 2008 saudou sua introdução como o retorno do “icônico muscle car Dodge… após uma ausência de 35 anos”. Uma afirmação que ignora completamente a existência do Challenger de segunda geração.

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Não há dúvida de que os designers responsáveis ​​por nos trazer o Challenger de terceira geração confiaram fortemente no design do original. Além do básico de seu clipe dianteiro longo, traseira curta e painéis laterais musculosos, o Challenger 2008 mantém a aparência de faróis emparelhados emoldurando uma grade preta retangular simples emoldurada por uma única faixa cromada, embora o pára-choque cromado tenha sido substituído por um painel frontal mais seguro, na cor da carroceria.

O hiato de 35 anos (ignoraremos também os Desafiantes da segunda geração) provou ser vantajoso em termos de potência. O Challenger SRT8 2008 apresentava um HEMI de 6,1 litros sob o capô que produzia 425 cv e 420 lb-pés de torque. Embora esses números sejam semelhantes aos do antigo 426 HEMI, lembre-se de que os números mais recentes são valores líquidos SAE.

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(Imagem apresentada por Hunttriumph1500 via Wikimedia Commons | Cortada e dimensionada | CC BY-SA 4.0)

Dez anos completos após o retorno do icônico Dodge Challenger para sua terceira geração, a equipe SRT da Dodge lançou o Challenger SRT Demon 2018 e um novo design de fuselagem larga em abril de 2018. No entanto, a produção do mid-9- certificado pela NHRA o segundo drag car de produção legal de rua de 840 HP foi limitado a 3.300 clientes na América do Norte.

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O Challenger SRT Demon 2018 manteve o mesmo perfil geral que os fãs da terceira geração do Challenger conheceram. No entanto, a Dodge aumentou a largura do Challenger em 3,5 polegadas com seu novo design “widebody”. O novo Demon também mudou o capô do layout padrão de capô duplo para um capô único muito mais imponente.

A Dodge levou o novo design para o Challenger SRT Hellcat Widebody 2018, embora o capô tenha mudado ligeiramente. O “capô de alumínio Power-bulge” do SRT Hellcat Widebody 2018 apresenta uma entrada central menor com extratores de calor localizados em ambos os lados. Ele também apresentava um HEMI de 6,2L superalimentado um pouco menos potente, fornecendo modestos 707 cv e 650 lb-pés de torque. O Hellcat de corpo largo proporcionou desempenho estelar nas ruas com aceleração de zero a 60 mph em 3,4 segundos e tempos decorridos de quarto de milha na faixa de 10 segundos.

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A combinação de widebody e shaker capô disponível no 2021 Challenger R/T Scat Pack deve estar entre os modelos Challenger mais bonitos já construídos. As origens do Dodge’s Scat Pack são anteriores ao primeiro Dodge Challenger. Porém, se existisse, o Challenger certamente teria sido incluído no grupo junto com o Coronet R/T, Charger R/T e Dart GTS.

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O capô Shaker funcional no 2021 Challenger R/T Scat Pack Widebody canaliza o ar mais frio de fora do compartimento do motor diretamente para o motor 392 HEMI naturalmente aspirado. O 6.4L 392 HEMI do Scat Pack produz 485 cv e 475 lb-ft de torque e vem de fábrica com uma transmissão manual Tremec de seis velocidades. Para aqueles que preferem transmissões automáticas, está disponível uma opção TorqueFlite de oito velocidades que vem com paddle shifters montados no volante.

Embora o Hellcat Challenger tenha mais potência do que o Scat Pack, o Widebody Scat Pack ainda é formidável. Stellantis afirma que a opção widebody reduz o tempo decorrido de quarto de milha do Challenger R/T Scat Pack Shaker em 0,2 segundo para 12,1 segundos com uma velocidade de 112 mph.

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